康明（míng）斯公司在美（měi）国印第安纳（nà）州西（xī）摩基地（dì）正式发布当今世（shì）界上输（shū）出功（gōng）率最大的高（gāo）速（sù）柴油发（fā）动机QSK95，动力超过4000马力（2983千瓦）。16汽缸（gāng）QSK95发动机排量达95升、是康明斯全新大马（mǎ）力（lì）柴油和天然气发动（dòng）机（jī）平台的开山（shān）之作。这条新产品线（xiàn）未来将（jiāng）延展至120升（shēng）排量、拥有（yǒu）20汽缸的QSK120，输出功率可以突破5000马力（3728千瓦）。  

　　QSK95十六缸发动机功率密度（dù）高、动力（lì）强（qiáng）劲，具备其他1800转、20缸高（gāo）速大马力发动机型都无（wú）法企及的超高升功（gōng）率。同时（shí），在（zài）不降低功率的情况（kuàng）下（xià），与多（duō）数（shù）速度（dù）低于1200转、更大的（de）中速大（dà）马力发动机（jī）相比，QSK95不失为（wéi）一个更（gèng）加节省空间与（yǔ）成本的选择。  

 　　对于长时间、高负荷（hé）运转的客运和货运（yùn）机车（chē）、多种船机和超大（dà）吨（dūn）位矿（kuàng）用车来说，QSK95提（tí）供了完美的（de）动力匹配，客户可受益于其超（chāo）长出勤率和大（dà）修里程。  

　　作为发电（diàn）机组应用，QSK95可靠性高、燃油（yóu）经（jīng）济性好（hǎo）。在（zài）海上油气（qì）田平台上，QSK95是一个（gè）匹配性好的钻机动力（lì）模块（kuài）。QSK95用于驱动康明斯最新（xīn）的（de）C3000系列发电机组，可提（tí）供（gòng）行业领先的3.5兆瓦功（gōng）率输出。  

　　QSK95在（zài）各种应用中都力求（qiú）满足当今最严格的排（pái）放标（biāo）准，包括将于（yú）2015年实行（háng）的美国联邦环保署EPA第四（sì）阶段排（pái）放（fàng），采用（yòng）历经市场验证的康明斯选择性（xìng）催化还（hái）原系统取代排气消声器来（lái）满（mǎn）足（zú）该标（biāo）准。  

　　QSK95是当之无（wú）愧的大型高速柴油机发（fā）展（zhǎn）史上（shàng）的里程（chéng）碑（bēi）。它的动力性和（hé）耐久性（xìng）超越了同级别的其他产品，也足以（yǐ）比肩那些更（gèng）大的、成本更高的（de）中速发动机。QSK95把康明斯带入了更高一级的动力行（háng）列（liè），这也（yě）是很多客户（hù）所热切期待的。在（zài）QSK95的研发过程中，康明（míng）斯（sī）收集了上（shàng）百家潜（qián）在用户（hù）的意见，充分考虑（lǜ）了他们在运（yùn）行和安装方面的需求。  

　　康明斯特别量身设计，使QSK95在出勤率和可靠性上高于其（qí）他同级别发动机，因为对客户而（ér）言，这些特质是推动他们成功的关键。QSK95的面世，意味着康（kāng）明（míng）斯全新大（dà）马力柴油和天（tiān）然气发动机平台（tái）的成功启动，这一平台未来将陆续推出12汽缸、16汽缸（gāng）、和20汽缸等系列新品。天（tiān）然气（qì）发动机产品线也（yě）不是柴（chái）油发动机（jī）的衍生品，而将（jiāng）是针对燃气（qì）动力特有设（shè）计，康明斯将在2013年公（gōng）布天然气（qì）产品（pǐn）线的更多细节（jiē）。  

　　在（zài）开发QSK95产品平台（tái）过程中，已预留了四（sì）个（gè）缸（gāng）体的位置，以便升级到功率超过5000马力的QSK120机型（xíng），再次突（tū）破高速柴油发动机性能表现的（de）极限。QSK120将采用与QSK95相（xiàng）同的构造（zào）与系（xì）统设计，充分发挥平台通用性的（de）优势。  

　　康明斯为QSk95和全新大马力平台的开发（fā）投入了大量的人力和（hé）物（wù）力：共（gòng）有150名（míng）高级工程师全程参与研发，康明斯投资（zī）1亿多美元（yuán）在西摩工厂建立全新的生产线和（hé）先进的实验设备。  

　　以分析导向型设计（jì）开发QSK95机型（xíng）  

　　QSK95开发过程中（zhōng）采用了最高技术水（shuǐ）平的（de）分析工具，包（bāo）括先进模拟燃烧系统。这（zhè）些强有力的分（fèn）析工具帮助我们（men）在实体制作前，通（tōng）过上万（wàn）次（cì）燃烧设计方式找到最优方案，同步实现燃油经济（jì）性、性能、排放和动力（lì）缸耐久性最佳状态。  

　　QSK95设计了承载力极强的发动机内部构造，确保动力（lì）缸体能够（gòu）承（chéng）受（shòu）达到（dào）更高峰值（zhí）时的压力，为降低（dī）排放和提高燃（rán）油经济性创造（zào）了高效耐久的缸内条件。燃烧分析型导向的一个主要成就在于QSK95在满足更高排放标准是，性（xìng）能表（biǎo）现不会打任何折扣（kòu），与其它少数满（mǎn）足（zú）第四阶段标准的高中速发动机相比（bǐ），这无疑是个巨大的优势。  

　　采用历经考验的性能（néng）系统（tǒng）  

　　尽管QSK95在一个全新的平（píng）台上（shàng）生产（chǎn），这款发动机有（yǒu）效（xiào）利用了康明（míng）斯历经考验的大马力技（jì）术系列中的各项性能系统优势。  

　　四涡轮增（zēng）压器系统（tǒng）将QSK60上高可靠（kào）性的进气处（chù）理系统直接应（yīng）用到QSK95上。四个紧（jǐn）凑的涡轮增（zēng）压（yā）器在单级增压的模（mó）式（shì）下提供卓越的（de）突加（jiā）载（zǎi）接（jiē）受和瞬态响（xiǎng）应的性能。  

　　模块化共轨燃油系统进一步升级，最高（gāo）可达2200帕（pà）超高压喷射压力。该系统确保（bǎo）在各（gè）种操（cāo）作层级中不（bú）仅能（néng）进一（yī）步改（gǎi）进燃油经（jīng）济性，而且在降噪、稳定平顺和降低明烟方面都有显著提升。  

　　康明（míng）斯全新NanoNet TM油滤器显（xiǎn）著改进了燃料（liào）洁净度，从而进一步提高模块化共轨燃油系统的耐久性（xìng）。考虑到在全球不同区域（yù）油品质量的显（xiǎn）著（zhe）差异，这一技术（shù）将成为（wéi）康明斯发动机的一（yī）个重要优势（shì）。  

　　加强结构强度  

　　全新球墨（mò）铸铁缸体和延伸的裙板确保了QSK95高性能的结构强度，增强了适应多次大修的（de）耐久能力，内置的气缸体加强（qiáng）板对减（jiǎn）震大有帮助。单体煅钢（gāng）活塞使耐用性极大提升，为日后的再制（zhì）造创造（zào）了条（tiáo）件。三个活塞环均采用顶级材质，第（dì）一道气（qì）环采用PVD涂（tú）层技术。加固（gù）的缸体上的气缸套（tào）和双活（huó）塞散热喷嘴作为中转，有效降低了活塞环的温度（dù），增强了耐用性。  

　　QSK95更强（qiáng）大的发动机设计工艺增强了发动机在保固期内的可靠性，也减（jiǎn）少了发动机大修的重置，从而显著降（jiàng）低了发动机整个（gè）生命周期中的使用成本。QSK95拥有惊人的超（chāo）长大（dà）修周期，最大间隔（gé）可达170万加仑（640多万升）或更（gèng）高的燃（rán）油消耗（hào）量，无中修，大大提高了出勤率。 

　　满足超低排放限值  

　　专门为QSK95设计的选择（zé）性催化还原后处理（lǐ）系统（SCR）可以提供灵活的（de）安装方式（shì），用来（lái）满（mǎn）足第四阶（jiē）段（duàn）和（hé）更高排放标准的要求。后处（chù）理（lǐ）系统的外形设计也（yě）为（wéi）满足（zú）特殊需（xū）求而增（zēng）加降低颗粒排放（fàng）的技术预留了空（kōng）间。  

　　依靠负载循环，康明斯SCR系（xì）统可在大大降低二氧化碳排放的同时（shí）节省燃（rán）油5%到10%。SCR技术所实现的燃（rán）油节省是在高压燃油系统性能之（zhī）上的（de）进一步提升，它（tā）所带来的运（yùn）营成（chéng）本节省超过（guò）了使（shǐ）用（yòng）柴油排（pái）放处理液（DEF）所增（zēng）加的（de）成本。  

　　QSK95使（shǐ）用（yòng）选择性催化还原系统（SCR）代替（tì）废气（qì）再循环系统（EGR）降低氮氧化物的排放。这（zhè）样做（zuò）可以避免（miǎn）EGR系统与大功率发动机复杂的内部（bù）匹配，不存在（zài）适用（yòng）性的问题。另一个优（yōu）点是不再需要发动机散（sàn）热装置，同时节省安装成本和空间（jiān）。  

　　出勤时间更长、维护更（gèng）便（biàn）捷  

　　QSK95在设计中加强了可（kě）靠性，尽（jìn）可能的达到最长（zhǎng）出勤时（shí）间。发（fā）动机（jī）的外观设计了便于（yú）接入的冷却、机油和燃油系统维护点（diǎn），使得（dé）售后维（wéi）修服（fú）务更（gèng）快更方便。最小维护间隔（gé）大于500小时，同时，如（rú）果选装了ELIMINATORTM机油清洁系统，能够极（jí）大（dà）地延长换油周期（qī）。  

　　整（zhěng）个（gè）发动机以无泄漏为目标而设计，所有重要（yào）连接点（diǎn）例如飞轮壳、飞轮、齿轮室、油底壳与气缸盖相连的地（dì）方都装有嵌入式（shì）封（fēng）塞，确保严（yán）丝合缝（féng）。气缸盖周边的特制（zhì）封塞确保了空气（qì）中的杂物不（bú）会穿透这层重要（yào）的界面（miàn）。  

　　四（sì）块康明（míng）斯电子控（kòng）制（zhì）器模（mó）块（ECM）为（wéi）监控和保护发动机系统提供（gòng）了强（qiáng）大的数据处理存储能力。一个（gè）电控（kòng）模块监控发动机（jī）的四分之一部分，四块电控（kòng）模（mó）块协（xié）同工作，易于在发动机前的保（bǎo）护罩内观测数（shù）据，人性（xìng）化（huà）的操（cāo）作界面使所有诊（zhěn）断（duàn）工作简单（dān）易（yì）行。 

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