康明斯柴油发动机组排气（qì）冒（mào）黑烟是柴油（yóu）未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一（yī）种现（xiàn）象。排气（qì）冒黑烟，不但降低了发动机功（gōng）率，增加了柴（chái）油消耗量，且易形（xíng）成积炭，缩短发（fā）动机（jī）使用寿命。原因如下（xià）：

   一、气缸内新鲜空（kōng）气不（bú）足

   原因：(1)空气（qì）滤清器滤芯积（jī）尘过多;(2)消声器锈蚀、积炭（tàn）或（huò）油污;(3)进、排气门间（jiān）隙过大，使气门开度减（jiǎn）小（xiǎo）;(4)配器机构零件松动（dòng）、磨损、变（biàn）形，凸轮轴齿轮与曲轴（zhóu）正时齿轮（lún）相对位置变（biàn）化（huà），气门开闭时间不正确（què）。

   二（èr）、气缸压缩终了时温（wēn）度和压力下降（jiàng）原因：

   (1)缸筒、活塞环（huán）磨损过多，活（huó）塞环安装（zhuāng）不（bú）正确或失去弹性造成气（qì）缸漏气（qì）;

   (2)气门间（jiān）隙（xì）过小，热车（chē）时易被顶开（kāi），或气门烧（shāo）蚀、积炭造成气缸（gāng）密封（fēng）不严（yán）;

   （3)缸（gāng）盖与机体，喷（pēn）油（yóu）器与缸盖接合面（miàn）漏气;

   (4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞（sāi）销与连杆小（xiǎo）头，连（lián）杆（gǎn）大头与连杆轴颈间（jiān）隙过大，使燃烧室容（róng）积增大，压缩比下降。

   三、柴（chái）油雾化不良（liáng）

   原因：(1)喷（pēn）油器压力调整（zhěng）过低（dī）;(2)喷油器调压弹簧折断或发卡;(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨（mó）损过甚;(4)喷（pēn）油泵出油阀减压环带磨损过（guò）甚，使喷油器滴（dī）油。

   四、供油时（shí）间及供油量不正确

   原因是：(1)供（gòng）油时间过迟（chí）;(2)起（qǐ）动初（chū）期，气体压力和温（wēn）度较低，供（gòng）油（yóu）时间（jiān）过（guò）早时;(3)喷油泵柱塞偶件磨损（sǔn）后加大供（gòng）油行程使用;(4)喷油（yóu）泵调节齿杆或拉杆行程过（guò）大（dà），以致供油量过多。

   发电机调节器（qì）是怎样调整（zhěng）的?

   1、闭合电压的调整（zhěng）

    用一节干电（diàn）池与蓄电池、电（diàn）流表（biǎo）串联起来（lái），接（jiē）在调节器（qì）的（de）蓄电池接线柱上。启动（dòng）发动机并逐渐升（shēng）高转速，在截流（liú）器触点闭（bì）合（hé）时观察拖拉机上（shàng）电流表指（zhǐ）针（zhēn）。若电流表指（zhǐ）针向“+”方向摆（bǎi）动，表示闭合电压高，应该减弱弹簧拉力;若电（diàn）流表指针向“-”方向摆动，则表示闭（bì）合（hé）电压低，应该增大弹簧拉力。就这（zhè）样（yàng）反复调整，直到截流器触点闭（bì）合时电（diàn）流表指针几（jǐ）乎不摆动，则表示闭合电压合（hé）适。

   2、调压值的调整

   用两节干（gàn）电池与蓄电池、电流表（biǎo）串（chuàn）联（lián），接在调节（jiē）器的蓄电池接（jiē）线柱上。启动发动机，逐渐升高转速。在调压器起（qǐ）作用时，观察电流（liú）表的指针（zhēn）。若电（diàn）流表指针（zhēn）向“+”方（fāng）向摆动，表示调压值高，应减少（shǎo）弹簧拉力;若（ruò）电（diàn）流表指针向“-”方向摆动，表示调压值低，应该增（zēng）大弹簧拉力。这（zhè）样反（fǎn）复调整，直到调压器起（qǐ）作用时（shí），电（diàn）流（liú）表指针几（jǐ）乎不摆动，则表示调压值合适。

   这种调整方（fāng）法（fǎ）的（de）原理（lǐ）是：干电（diàn）池与蓄电池串联起来，有一定的电位，而发电机（jī）则（zé）发出一定（dìng）的电压（yā），当两者不等时就（jiù）要产生电流。前者电位高（gāo）于后者，则电流（liú）表指（zhǐ）针向（xiàng）“-”方向，反之则向“+”方向。只有两者电位差不多相等时，电流表指针（zhēn）才不摆动。

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