康明（míng）斯柴油发动机的“心脏”是什么？为发动机准时并（bìng）定（dìng）量地提供雾化好的（de）燃油，参与燃烧，产生动（dòng）力，并（bìng）满足排放要求。

在（zài）发动机工作过程中，燃油系统根据发动（dòng）机的需求，按规定（dìng）的时刻向发动机燃烧室（shì）内提供一定量的燃油（yóu）。燃油（yóu）经过（guò）油嘴高压喷出（chū）雾（wù）化后与燃烧室内的空气混合，参与燃烧，产生发动（dòng）机动力，并实时调整发（fā）动机响应，控（kòng）制（zhì）发动机噪音，优化发（fā）动（dòng）机油耗，降低（dī）发动（dòng）机排（pái）放水平，满足国家排放法规要求。

为了满足市场的（de）需求（qiú），康明（míng）斯不断创新，研（yán）发了多种燃油系统。

01PT 燃油系统

康明斯历史最悠久的（de）燃（rán）油（yóu）系（xì）统，是凸（tū）轮（lún）驱动喷油器喷（pēn）射的纯（chún）机械式燃油系（xì）统（tǒng），喷（pēn）油（yóu）量只与压力（lì）（Pressure-P）和时间（jiān）（Time-T）相关，其结构简单（dān），稳定性强，功（gōng）率应用范围（wéi）广。在（zài）中国市场（chǎng）主要应用于发（fā）电机组和工（gōng）程机（jī）械领（lǐng）域。

02CELECT燃油系统（tǒng）

采用凸轮驱动喷油器喷射，能够提供高达1600bar的喷射压（yā）力，是康明（míng）斯第一个电控单体燃油喷射系统（tǒng）。

03康明斯共轨燃油（yóu）泵（CCR）

可更加精（jīng）确地控制喷油量（liàng），从而降低发动机排放及油耗，提高燃油（yóu）经济性，主要应用（yòng）于中（zhōng）型柴油发（fā）动机(9升发动机)。

04超（chāo）高压喷（pēn）射（XPI）系统（tǒng）

采用高压共轨技（jì）术，可以提（tí）供高（gāo）达2600bar的（de）喷（pēn）射压力，广泛应用（yòng）在（zài）中重型发动机以及大（dà）马力产品上。

05高压喷射（HPI）系统

电控单体（tǐ）燃油喷射系统，主（zhǔ）要应用于重（chóng）型柴油机(9-15升)。

06大马力高压喷射（HHP HPI）系统

电控单体（tǐ）燃油喷射系统，适用于排量范围从（cóng）6缸/19升（shēng）到（dào）18缸/78升的柴油（yóu）发动机。

高压共轨技（jì）术（shù）

高压油泵（bèng）、高压油轨和喷油器组成的闭环系（xì）统中，由高压油泵把高压（yā）燃油输送到公共供油管，通过轨压传感器以及电（diàn）控模块（kuài）（ECM）组成的闭环系（xì）统，对公（gōng）共供油管内的油压实现精确控制，达（dá）到（dào）喷油器喷射压力。

油量闭（bì）环补偿技术

在（zài）发动（dòng）机运行过程中，动态（tài）监测喷（pēn）油器的喷油量变化，实现对喷油器油量实（shí）时补偿。

油泵（bèng）零出油技术

在发动机转动但并不需要燃烧时，通过（guò）专有零件控制油泵无（wú）出油量，保证油轨压力正常。

油泵主（zhǔ）动油量控制技术

通（tōng）过电磁阀对油泵的进油（yóu）阀进行单（dān）独高速控制，实现更快调整油轨压力（lì）。

低回油技术

大幅降低喷油器回油量（liàng），从而减小燃油（yóu）系统功率（lǜ）损耗，提高发动机燃油经济（jì）性。

伴随着排放标准的（de）升级，越来越（yuè）多的发动机产（chǎn）品选用高压（yā）共轨系统。与（yǔ）机械式燃（rán）油系统相（xiàng）比，共轨燃油系统是一（yī）种蓄（xù）能型燃油系统。喷（pēn）射的压力与发（fā）动（dòng）机转速和系（xì）统喷油（yóu）量无关，可根据（jù）发动机不（bú）同的工况灵活控制喷（pēn）射压力（lì）和油量，精确控制喷射时刻，实现多次喷射，从（cóng）而达（dá）到发动（dòng）机（jī）低速高扭矩，低排放及低（dī）油耗（hào）的要求（qiú），克服了传统（tǒng）柴油机（jī）喷（pēn）射系（xì）统的（de）缺陷，满足各种工况需求，获得（dé）更好的控制柔性和更高的控制精度。

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