柴油发电（diàn）机（jī）组一般采用四（sì）冲程的柴油机作为动力，来带动（dòng）电机。四冲程柴油机的工（gōng）作是（shì）由进气、压缩、燃（rán）烧膨胀和排气这四个（gè）过程来完成的，这四个过程构成了（le）一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个（gè）工作循环（huán）的。

    一、进（jìn）气（qì）冲程
    第（dì）一冲程(进气)，它的任务是使气缸内充满新（xīn）鲜空气。当进气冲（chōng）程开始时，活塞位于上止点，气（qì）缸内的燃烧（shāo）室中还留有（yǒu）一（yī）些废气。当（dāng）曲轴旋转肘（zhǒu），连（lián）杆使活塞由上止点向下止点（diǎn）移动（dòng），同时，利（lì）用与曲轴相联的传动机构（gòu）使进气阀打开。
    随着活塞的向下运（yùn）动，气缸内活塞上面的（de）容积（jī）逐渐增（zēng）大，这时气缸（gāng）内的空气压力就低（dī）于进气管内的压力，因此外（wài）面空气就能充入气缸。 在此过程（chéng）中气缸内（nèi）气体压力随着气缸的容积变（biàn）化。由于上一个工作循（xún）环中存在残余废气，所以稍高于（yú）大气压力。在进气过程中由（yóu）于空（kōng）气通过进气管和进气阀时产生流（liú）动阻力（lì），所以（yǐ）进气冲（chōng）程的气体压力低于大气压力（lì），其值为0.085～0.095MPa，在整个进（jìn）气（qì）过程中，气缸（gāng）内（nèi）气体（tǐ）压（yā）力大致（zhì）保持不（bú）变。
    当（dāng）活塞向（xiàng）下运动接近下（xià）止点时，冲进气缸的气流仍具有很高（gāo）的速度，惯性（xìng）很（hěn）大，为（wéi）了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关（guān）闭。虽然此时活塞上行（háng），但由于（yú）气流（liú）的惯性（xìng），气体（tǐ）仍能充入气缸。

    二、压缩（suō）冲程
    第二冲程(压缩)。压缩时（shí）活（huó）塞从（cóng）下止点间上止点运动，这个（gè）冲程的功用有（yǒu）二：一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备；二是为气（qì）体膨胀（zhàng）作功创造条件（jiàn）。
当活塞上行，进气（qì）阀关（guān）闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着（zhe）容积的不断细小，空气的压力和温度也（yě）就不断升高，压缩（suō）终点的压力和湿度与空气的压缩程度（dù）有关，即（jí）与压缩比（bǐ）有关，一（yī）般压缩终点的压力（lì）和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
    柴油的自（zì）燃温（wēn）度约为（wéi）543—563K，压缩终点（diǎn）的（de）温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃（rán）油自行发（fā）火燃烧（shāo）。 喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变（biàn）化之后才发火，这段时间（jiān）大约有（yǒu）0.001～0.005秒，即（发（fā）火延迟期）。
    因此，要（yào）在曲柄转至上止（zhǐ）点（diǎn）前10～35°曲柄转角时开始将雾化（huà）的燃料喷入气缸，并使曲柄（bǐng）在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高（gāo）燃（rán）烧压力，迫使（shǐ）活（huó）塞向下运动。

    三、燃烧膨胀冲程
    第三冲程(燃烧)。在这个（gè）冲程开始（shǐ）时，大部（bù）分喷入（rù）燃烧室内的（de）燃料都燃（rán）烧了（le）。燃（rán）烧时放出大量（liàng）的热量，因此气体的压力（lì）和（hé）温度便（biàn）急剧升高，活塞（sāi）在高温高压气体作用下向下运（yùn）动，并通过连秆使（shǐ）曲轴转（zhuǎn）动，对外作功。所以这一冲程（chéng）又（yòu）叫作（zuò）功或工（gōng）作冲程。 
    随（suí）着活塞的（de）下行，气缸的（de）容积（jī）增（zēng）大，气（qì）体的（de）压力下（xià）降，工（gōng）作冲程在活塞（sāi）行至下（xià）止点，排气阀打开（kāi）时结束。
    工作冲程的（de）压力变化这条线（xiàn）上升部（bù）分表示燃（rán）料在气缸（gāng）内燃烧时压力（lì）的急剧升高，最高（gāo）点表示（shì）最高（gāo）燃烧压力Pz，此（cǐ）点的压力和温（wēn）度为： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高（gāo）燃烧压（yā）力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧时的压力升高比（bǐ）， 用λ表示。根据柴油机类型的不同，在最（zuì）大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。

    四、排（pái）气冲程（chéng）
    第（dì）四冲（chōng）程(排气)。排气冲程的（de）功用是把膨胀后的（de）废气（qì）排出去，以便充填新鲜空气，为下（xià）一个循环的进气作准备（bèi）。当工作（zuò）冲程活（huó）塞运动到下止点附近时（shí），排气（qì）阀开起，活塞在曲轴和连杆（gǎn）的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出（chū）气缸外。
    由于排气系统存在着阻力，所（suǒ）以在（zài）排气（qì）冲（chōng）程开（kāi）始时（shí），气缸内（nèi）的气体压力加比大气压（yā）力高0.025—0.035MPa，其（qí）温度Tb＝1000～1200K。为了减（jiǎn）少（shǎo）排气时活塞运（yùn）动的（de）阻力，排气（qì）阀在下止点（diǎn）前就打开了。排气阀一打开，具有（yǒu）一定压力的气体（tǐ）就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降（jiàng），这样（yàng）当活塞（sāi）向上运动时，气（qì）缸内的废气依（yī）靠活塞上行排出去。
    为了利用排气时的气流惯性（xìng）使废气排出得干（gàn）净，排气阀（fá）在上止点以（yǐ）后才关闭。 排气冲程曲线表（biǎo）示在（zài）排气过（guò）程中，缸内的气体压力几乎是不变（biàn）的，但比大气压力稍高（gāo）一些。
    排（pái）气冲程终点的压力（lì）Pr约（yuē）为（wéi）0.105～0.115MPa,残余（yú）废气的温（wēn）度Pr约为850～960K。 由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲（chōng）程（chéng）之末和进气冲程之初，活塞处于上止（zhǐ）点附近时，有一段时（shí）间进（jìn）、排气阀同时开起，这段（duàn）时间（jiān）用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。
    排气（qì）冲（chōng）程结束（shù）之后（hòu），又开始（shǐ）了进气（qì）冲（chōng）程（chéng），于是整个工作循环就依照上述过（guò）程重复（fù）进（jìn）行（háng）。由（yóu）于这（zhè）种柴（chái）油机的工作循环由四个活塞冲程即曲（qǔ）轴旋（xuán）转两转完成的，故称四（sì）冲程柴（chái）油机。
    在四冲程柴油（yóu）机的四个冲程中，只有（yǒu）第三冲程即工作（zuò）冲强（qiáng）才产生动力对外作功，而（ér）其余三个冲程都是消耗（hào）功的准备过（guò）程。

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