康明斯公司在美国（guó）印第安（ān）纳州西（xī）摩基（jī）地正（zhèng）式发布当今世界上输出功（gōng）率最大的高速柴油发动机QSK95，动力（lì）超过4000马力（2983千瓦）。16汽缸QSK95发动机（jī）排量达95升、是康明斯全（quán）新大马力柴油和天然气发动机平台的开山之（zhī）作。这条新（xīn）产品线（xiàn）未来（lái）将延展至120升排量（liàng）、拥有20汽缸的QSK120，输出功（gōng）率可以（yǐ）突破5000马力（3728千瓦）。  

　　QSK95十六缸发动机功率密（mì）度高、动力强劲，具备其他1800转、20缸高速（sù）大马力发动机型都无法（fǎ）企及的超高升功率。同时，在不降低功率（lǜ）的情况下，与（yǔ）多数（shù）速度低（dī）于1200转、更大的中速（sù）大马力发动机相比，QSK95不失为一个更加节省空间与成本的（de）选择。  

 　　对于长时间、高负荷运转的（de）客运和货运机车、多种船（chuán）机（jī）和超大吨位（wèi）矿用车来说，QSK95提（tí）供了完美的动力匹配，客户可受益于其（qí）超长出（chū）勤率和（hé）大修里程。  

　　作为（wéi）发电机（jī）组应用，QSK95可靠性高（gāo）、燃油经济性好。在海上油气田平台上，QSK95是一个匹配性好的钻机动力模块。QSK95用于驱动康明斯最新的C3000系列发电机组，可提供行业领先的3.5兆（zhào）瓦功率输出。  

　　QSK95在（zài）各种（zhǒng）应用中都力求（qiú）满足当今最严格的排放标准，包括将于2015年（nián）实行的美国联邦环保（bǎo）署EPA第四阶段排（pái）放，采用历经市场验证的康明斯选择（zé）性催化还原系统取（qǔ）代排气消声器来满足该标准。  

　　QSK95是当之（zhī）无愧的大型高（gāo）速（sù）柴油机发展史上的里程碑。它的动力性（xìng）和耐久性超越了（le）同级别的其他产品，也足以比肩那些更大的、成本（běn）更高的中速发动机。QSK95把康（kāng）明斯（sī）带（dài）入了更高一级的（de）动力行列，这也是（shì）很多客户所热切期待的。在QSK95的研（yán）发过程中，康明（míng）斯（sī）收集了上百家潜在用户（hù）的意见，充分考虑了（le）他（tā）们在运行（háng）和安装方（fāng）面（miàn）的需求（qiú）。  

　　康明斯特别量身设计，使QSK95在出勤率和可靠（kào）性上高于其他同级（jí）别发动机（jī），因为对客户而言，这些特质是推动他们成功的关（guān）键。QSK95的面（miàn）世，意味着康（kāng）明斯全新大马（mǎ）力柴油和（hé）天然气（qì）发动机（jī）平台的成功启动，这一平台未来将陆续推出12汽缸、16汽缸、和20汽缸（gāng）等系列新（xīn）品。天然（rán）气发动机产品线也不是柴油发动机的衍（yǎn）生品，而（ér）将是（shì）针对燃气动力（lì）特有设计，康明斯将在（zài）2013年（nián）公布天然（rán）气产品线的更多细节。  

　　在开发（fā）QSK95产品平台过程中，已预留了四（sì）个缸体的位置（zhì），以便升级（jí）到功率超过5000马力的QSK120机型，再（zài）次突破高速柴油发（fā）动机性能表现的极限。QSK120将采用与QSK95相同的构（gòu）造（zào）与系统（tǒng）设计，充分发挥平台通用性的优势。  

　　康明斯为QSk95和全新大（dà）马（mǎ）力平台的开发投入了大量的人力和物力（lì）：共有150名（míng）高级工程师全程参与研发，康明斯投资1亿多美元（yuán）在西（xī）摩工厂建（jiàn）立全新的生产线和先进的（de）实验设备。  

　　以分析导向（xiàng）型设计开发QSK95机型  

　　QSK95开发过程中（zhōng）采用（yòng）了（le）最高（gāo）技术水平的分（fèn）析（xī）工具，包括先进模拟燃烧系（xì）统。这些（xiē）强有力的分析工具帮助我们在实体制作前，通过上万（wàn）次燃烧设计方式找到最优方（fāng）案，同步实现燃油经济性、性能、排（pái）放（fàng）和动力缸耐久性最佳状（zhuàng）态。  

　　QSK95设计了承载（zǎi）力极（jí）强的发动机内（nèi）部构造，确保动力缸（gāng）体能够承受达到更高（gāo）峰值时的压力，为降低排放（fàng）和提高燃（rán）油经（jīng）济性创造（zào）了（le）高（gāo）效（xiào）耐久的缸内条件。燃烧分析型导向的一个主要成（chéng）就在于QSK95在（zài）满足更高排（pái）放（fàng）标准是，性（xìng）能（néng）表现不会（huì）打任何折扣（kòu），与其（qí）它（tā）少数满足第四阶段标准的（de）高中速发动机相（xiàng）比，这无疑（yí）是个（gè）巨（jù）大的（de）优势（shì）。  

　　采用（yòng）历（lì）经考（kǎo）验的性能系统（tǒng）  

　　尽管QSK95在一（yī）个全新的平（píng）台上生产，这款发动机（jī）有效利（lì）用了（le）康明斯历经考验的大马力技术系列中的各项（xiàng）性（xìng）能系统优（yōu）势。  

　　四涡轮增压器系（xì）统将QSK60上高可靠性的（de）进气处理系统直接应用到QSK95上。四个紧凑的（de）涡轮（lún）增压（yā）器在单级增（zēng）压的（de）模式下提供卓越的突加（jiā）载接受（shòu）和瞬（shùn）态响（xiǎng）应的性能。  

　　模块化共轨燃（rán）油系统进一步升级，最高可达2200帕超（chāo）高压喷射压力（lì）。该系统确保在各种操（cāo）作层级中不仅能进一步改进燃（rán）油（yóu）经济（jì）性，而且在（zài）降（jiàng）噪（zào）、稳定平顺（shùn）和降低明烟方面都有显（xiǎn）著提（tí）升。  

　　康明斯全新NanoNet TM油滤器（qì）显著（zhe）改进（jìn）了燃（rán）料洁净度（dù），从而进一（yī）步提高（gāo）模块化（huà）共轨燃油系统（tǒng）的耐久（jiǔ）性（xìng）。考虑到在全球（qiú）不同区域油品质量的显著差异，这一技术将成为康明斯发动（dòng）机的一个重要优势（shì）。  

　　加强（qiáng）结构强度（dù）  

　　全新球墨铸铁缸体和延伸的（de）裙板（bǎn）确保了QSK95高性能的结构（gòu）强度（dù），增（zēng）强了适应多次大（dà）修（xiū）的耐久能力，内置的气缸体（tǐ）加强板对减震大有帮助（zhù）。单体煅钢（gāng）活（huó）塞使耐用性极大提升，为日（rì）后的再制造创（chuàng）造了（le）条件。三个活塞环（huán）均采（cǎi）用（yòng）顶（dǐng）级材质，第一道气（qì）环采用PVD涂层技术。加固（gù）的（de）缸体（tǐ）上（shàng）的气缸套和双（shuāng）活塞散（sàn）热喷嘴作为（wéi）中转，有效降低（dī）了活塞环的温度（dù），增强（qiáng）了耐用性（xìng）。  

　　QSK95更强大（dà）的发（fā）动机设计工艺增强了（le）发动机在保固期（qī）内的可靠性，也减少了发动机大修的重置，从而显著降低了发动机整个生命（mìng）周（zhōu）期（qī）中（zhōng）的使（shǐ）用成本。QSK95拥有惊人的超长大修周期，最大间隔可达170万加仑（640多万升）或更高的燃油消（xiāo）耗量，无（wú）中（zhōng）修，大大提高了（le）出勤率（lǜ）。 

　　满足超低排放限值  

　　专门为（wéi）QSK95设计的选择（zé）性催化还原后处理（lǐ）系统（SCR）可（kě）以（yǐ）提供灵活（huó）的（de）安装方式，用（yòng）来满足第四阶（jiē）段和（hé）更高排放标准的要（yào）求。后处（chù）理系统的（de）外形设（shè）计也为（wéi）满足特殊（shū）需求而（ér）增加（jiā）降（jiàng）低（dī）颗粒排放的（de）技术预留了空间。  

　　依靠负载循环，康明（míng）斯SCR系统可在（zài）大大（dà）降低二氧化碳排放的同时节省燃（rán）油5%到10%。SCR技术所实现的燃油节省是在高压燃油（yóu）系统性能之上的进一步（bù）提升，它所带来的运营成本节（jiē）省超过（guò）了使用柴油排放处理液（DEF）所增（zēng）加（jiā）的成本。  

　　QSK95使（shǐ）用（yòng）选择性催化还原系统（SCR）代替（tì）废气再循环系（xì）统（EGR）降低氮氧（yǎng）化（huà）物的排放。这（zhè）样做（zuò）可（kě）以（yǐ）避免EGR系（xì）统与大功率发（fā）动机复（fù）杂的内部匹配，不存在适用（yòng）性的（de）问题。另一个优点是不再需要发（fā）动机散热（rè）装置（zhì），同时节省安（ān）装成本和空间。  

　　出勤时间更长、维护（hù）更便捷  

　　QSK95在设计中加强了可靠性，尽可能（néng）的达到最长出勤时（shí）间。发动机的外观（guān）设计了便于接入（rù）的冷（lěng）却、机油和燃油系统（tǒng）维护点，使得售后维修服（fú）务更快更方便。最小维护间隔大于500小时，同时，如（rú）果选装了（le）ELIMINATORTM机油清洁系（xì）统，能够极大地延长换油（yóu）周期。  

　　整个发（fā）动机以无泄漏为（wéi）目（mù）标而设计，所有重要连接点例如飞（fēi）轮（lún）壳、飞轮、齿轮室、油底壳与气缸（gāng）盖相连的地方都装有嵌入式封塞，确保严丝合缝。气（qì）缸盖周边的特制封塞确（què）保了空气中的杂物不会（huì）穿（chuān）透（tòu）这（zhè）层重要的界面。  

　　四块（kuài）康明斯电子控制器模块（ECM）为监控（kòng）和保护发动机系统提供（gòng）了强（qiáng）大的数（shù）据处理存储能力。一个电控模块监控（kòng）发动机（jī）的四分之（zhī）一（yī）部分，四块电控模块协（xié）同工（gōng）作，易于在发动（dòng）机前的（de）保护罩内观（guān）测数据，人性化的操作界面使所有（yǒu）诊断工作简单（dān）易行。 

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