柴油（yóu）发（fā）电机排气冒黑烟（yān）的故障原（yuán）因

排气（qì）中的（de）黑烟（yān）主要是燃料不（bú）完全燃烧的碳粒。因此（cǐ），燃油供给系统燃料的过量供给（gěi），进（jìn）气系统空气量（liàng）减少，缸体、缸盖与活塞构成（chéng）的燃烧室的密封性差，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全（quán），从而使排气冒黑（hēi）烟。排气冒黑烟主（zhǔ）要有（yǒu）以下原因：
1．高压油泵供（gòng）油量过大或各缸供油量不均匀
2．气门（mén）密（mì）封（fēng）不（bú）严，造（zào）成漏气，气（qì）缸压缩压力低
3．空气滤清（qīng）器进气道阻塞、进气阻（zǔ）力大（dà），使进气量不足
4．缸（gāng）套、活（huó）塞、活塞环严重磨损
5．喷油器工（gōng）作不良
6．发动机（jī）超负荷运转
7．喷油泵供油（yóu）提前角过小，燃烧过程后移（yí）到排气过程（chéng）进行
8．汽油电喷系统（tǒng）控制失效故障等
对于冒（mào）黑烟的发动机可通过（guò）高（gāo）压（yā）油泵调校，喷油（yóu）器喷射试验检查，气（qì）缸压缩（suō）压力（lì）测量，进气道（dào）清洁（jié），供油提前角的调（diào）整、汽（qì）油（yóu）电喷（pēn）系统故（gù）障诊断等工作予以（yǐ）检查（chá）和排除

柴（chái）油（yóu）发电机排气冒白烟的故障原因
排气中的（de）白烟主（zhǔ）要（yào）是（shì）未（wèi）充分雾化和燃（rán）烧的（de）燃油颗粒或水汽，因此，凡是导致（zhì）燃油（yóu）无（wú）法雾化或水（shuǐ）进入气缸内（nèi）都会使排气冒白烟。归纳主要（yào）有以（yǐ）下原因：
 1．气（qì）温低且气缸压力（lì）不足，燃（rán）油雾化不好，特别（bié）是冷起动（dòng）初期（qī）排（pái）气（qì）冒白烟
 2．缸垫损坏，冷却水（shuǐ）渗入气缸内
 3．缸体（tǐ）裂，冷却水渗（shèn）入气缸内
 4．燃油（yóu）中含水量（liàng）大（dà）等
冷起（qǐ）动时排气冒白烟，发（fā）动机（jī）暖机后白烟消（xiāo）失（shī）应（yīng）视（shì）为正常，若车辆正常运行时仍冒白（bái）烟则为故（gù）障，应通过观（guān）察水箱内冷（lěng）却水是否不（bú）正常消耗，各缸（gāng）工作（zuò）是否正常，油水分离器是（shì）否水（shuǐ）量过（guò）多等进行检查（chá）和分析，排除故障部（bù）位

柴（chái）油发电机排气冒蓝烟的故障原因

  排（pái）气中（zhōng）的蓝烟（yān）主要是（shì）机油过（guò）量（liàng）窜（cuàn）入燃烧室参与燃烧的（de）结（jié）果。因（yīn）此（cǐ），凡是（shì）导致（zhì）机油窜入燃烧（shāo）室的原因都会使排气（qì）冒（mào）蓝烟。归纳主要有以下原因：
1．活塞环断
2．油环上回油（yóu）孔被积碳堵（dǔ）塞，失去刮油作用
3．活塞环（huán）开（kāi）口转到（dào）一起，造成机油（yóu）从活塞环开口（kǒu）上窜（cuàn）
4．活塞环磨（mó）损严重或被积碳卡滞在环槽内，失（shī）去密封（fēng）作（zuò）用（yòng）
5．气环上（shàng）下（xià）方向（xiàng）装反（fǎn），把（bǎ）机油刮（guā）入（rù）气缸内烧掉
6．活（huó）塞环弹力不够，质量不（bú）合格（gé）
7．气门导管油封装配不当或老化失效、失去（qù）密（mì）封（fēng）作用
8．活塞、缸筒严重磨损
9.  机油加入（rù）量（liàng）过多，使（shǐ）机油（yóu）飞溅（jiàn）过多，油环（huán）来不及（jí）刮下缸壁多余的机油等。

排（pái）气冒蓝烟必然伴遂幡巍（wēi）怼啤笑桅痞兀油消耗增多，有的驾驶员称（chēng）“烧机油”。机油（yóu）、燃油消耗比一般为（wéi）0．5%～0。8%，机油（yóu）消耗
超过此值时排气中将有蓝烟产生。发动机冒（mào）蓝（lán）烟的故障，一（yī）般（bān）要通（tōng）过发动机解体、检查（chá），才能找出原因并确（què）定排除故障的方案。冷机（jī）状态排烟发蓝，但机油消耗（hào）正常的，与燃料有关（guān），视（shì）为正常。
发动机（jī）排烟（yān）一般应在发动机暖机（jī）状态时检查，通过（guò）发动（dòng）机低速、中速、高速及加速过（guò）程中排烟颜（yán）色的变化进行分析。

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