康明斯（sī）柴（chái）油发动机（jī）组排气冒黑烟是柴油未（wèi）充分燃（rán）烧，在（zài）高温情况下分解出（chū）炭质随废气排出的一种（zhǒng）现象。排气冒（mào）黑烟，不但降低了（le）发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形（xíng）成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如（rú）下（xià）：

   一、气缸内新鲜空气不足

   原因：(1)空气滤（lǜ）清器滤芯积尘（chén）过多;(2)消声器锈蚀、积炭或油（yóu）污（wū）;(3)进、排（pái）气（qì）门（mén）间（jiān）隙（xì）过大，使气门开度减小;(4)配器机（jī）构零件（jiàn）松动、磨损、变形，凸轮轴齿（chǐ）轮与曲轴（zhóu）正时齿（chǐ）轮相对位（wèi）置（zhì）变化，气（qì）门（mén）开闭（bì）时间（jiān）不正确。

   二、气（qì）缸压缩（suō）终了时温度（dù）和压力下（xià）降原因：

   (1)缸（gāng）筒、活（huó）塞环（huán）磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性（xìng）造成气缸漏气（qì）;

   (2)气门间隙过小（xiǎo），热（rè）车时易（yì）被顶开，或气门烧蚀、积（jī）炭造（zào）成气缸密（mì）封不严（yán）;

   （3)缸盖与机体，喷油器（qì）与缸（gāng）盖接合（hé）面漏气;

   (4)气（qì）门严重（chóng）下陷，活塞与活塞销（xiāo），活塞销与连杆小头（tóu），连杆（gǎn）大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积（jī）增大，压缩比下（xià）降。

   三、柴（chái）油（yóu）雾化不良

   原因：(1)喷油器（qì）压力调整过低;(2)喷油器调压弹（dàn）簧折断或发卡;(3)喷油（yóu）器针阀与（yǔ）阀座（zuò）积炭，针阀卡滞或磨损过甚;(4)喷油泵出油阀减压（yā）环带磨损过甚，使喷油器滴油。

   四、供油时间（jiān）及（jí）供油量不正确

   原因是（shì）：(1)供油（yóu）时间过迟（chí）;(2)起动初期，气体压力和温度（dù）较低，供油时间过早时;(3)喷（pēn）油泵柱塞偶件磨损（sǔn）后加（jiā）大供油行程使（shǐ）用;(4)喷油泵（bèng）调（diào）节齿（chǐ）杆或拉杆（gǎn）行程过大，以致供油量过多（duō）。

   发电机调（diào）节器是怎样调（diào）整（zhěng）的?

   1、闭合（hé）电压的（de）调整

    用（yòng）一节干电（diàn）池与蓄电池、电流（liú）表串联起来，接（jiē）在调（diào）节器（qì）的蓄（xù）电池接（jiē）线柱上。启动发动机并逐渐升（shēng）高转速，在截流器触点闭（bì）合时观察拖拉机上电流表指针。若电流表指针向“+”方向摆动，表示闭合电压高，应（yīng）该减弱弹簧（huáng）拉力;若电流（liú）表指（zhǐ）针（zhēn）向“-”方向摆动（dòng），则（zé）表示闭（bì）合（hé）电压低，应该增（zēng）大（dà）弹簧（huáng）拉力。就这样反复调整，直到截（jié）流器触点闭合时电（diàn）流表（biǎo）指针几乎（hū）不摆动（dòng），则表示闭合电（diàn）压合（hé）适。

   2、调压值的调整

   用（yòng）两节干电池与蓄电池（chí）、电流表串联，接在调节（jiē）器的蓄（xù）电（diàn）池接线（xiàn）柱上。启动（dòng）发动机，逐（zhú）渐升高（gāo）转速（sù）。在调（diào）压器起作用时，观察电（diàn）流表的指针。若电流表指针向“+”方向（xiàng）摆动，表示调压值高，应减少（shǎo）弹簧（huáng）拉力;若（ruò）电流表指针向“-”方向摆动，表示调压值（zhí）低（dī），应该增大弹簧拉（lā）力。这样反复调整，直到调压器（qì）起作用时，电流表指针几乎不（bú）摆动，则表示调压值合适。

   这种调整方法的原理是（shì）：干电（diàn）池与蓄电池串联起来，有（yǒu）一定的电位（wèi），而（ér）发（fā）电机则发出一定（dìng）的电压，当两者不等时就要（yào）产生电（diàn）流。前者电（diàn）位高于后者，则（zé）电流表指针向“-”方向，反之则向“+”方向。只有（yǒu）两者电位差不多相等时，电流表（biǎo）指针才不摆（bǎi）动。

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