康明斯柴（chái）油发动机的（de）“心脏”是什么？为发（fā）动机准时并（bìng）定量地提供雾化好（hǎo）的（de）燃油，参与燃烧，产生动力，并（bìng）满足排放要求。

在发动机工作过程中（zhōng），燃（rán）油系统根据发动机的需求（qiú），按（àn）规定的时刻向发动机燃烧（shāo）室内（nèi）提供（gòng）一定量的燃油。燃（rán）油经过油（yóu）嘴高压喷出雾化后与（yǔ）燃烧室内的空（kōng）气混合，参（cān）与燃烧，产生发动机动力，并实时调整发动机响应（yīng），控（kòng）制发（fā）动机（jī）噪（zào）音，优化（huà）发动机油（yóu）耗，降低发动机（jī）排放水（shuǐ）平，满足国家排放法规要求。

为了满足市（shì）场的需求，康明斯不断创（chuàng）新，研发了多种（zhǒng）燃油系统。

01PT 燃（rán）油（yóu）系（xì）统

康明斯（sī）历史最悠久的燃油系统，是凸轮驱动喷油器喷射的纯机械式燃油系统，喷油（yóu）量只与压力（lì）（Pressure-P）和时（shí）间（Time-T）相（xiàng）关，其（qí）结构简（jiǎn）单，稳定性强，功率应用范围广。在中国市场主要应用于发电机组和工程机械领域。

02CELECT燃油系统

采用凸轮驱动喷（pēn）油器喷射，能够（gòu）提供高达（dá）1600bar的喷射压力，是康明斯（sī）第一个电控单（dān）体燃油喷射系统（tǒng）。

03康明斯共轨燃（rán）油泵（bèng）（CCR）

可更加精确（què）地（dì）控制喷油量，从而（ér）降低发动机（jī）排（pái）放及油耗，提高燃油经（jīng）济性，主要应（yīng）用（yòng）于（yú）中型柴油发动机(9升发动机)。

04超高压喷射（XPI）系统

采用高压共轨技（jì）术，可以（yǐ）提供高达（dá）2600bar的喷射压力，广泛应用在中重型发动（dòng）机以及（jí）大马力产品（pǐn）上。

05高压喷射（HPI）系统

电控（kòng）单（dān）体（tǐ）燃油（yóu）喷（pēn）射系统，主要应用（yòng）于（yú）重型柴（chái）油机(9-15升（shēng）)。

06大马力高压喷射（HHP HPI）系统

电控单体（tǐ）燃油喷射系统（tǒng），适用于（yú）排量范围（wéi）从6缸/19升到18缸（gāng）/78升的柴油发（fā）动机。

高压共轨技术

高压油泵、高压油轨和喷油器组成的闭环系统中，由高压（yā）油泵把高压燃油输送到（dào）公共供油管，通过轨压（yā）传感器以及电控模块（ECM）组成的闭（bì）环系统，对公共供油管（guǎn）内（nèi）的油压实现精确控制，达到（dào）喷（pēn）油（yóu）器（qì）喷射压力。

油量闭环补偿（cháng）技术

在发动机（jī）运行过程中，动态监测喷（pēn）油器（qì）的喷油量（liàng）变化（huà），实现对喷油器油量实时补偿。

油（yóu）泵零出油（yóu）技术

在发动机转动但并不需要燃（rán）烧时，通过专有零件控制油（yóu）泵无（wú）出（chū）油量，保证油轨压力（lì）正常。

油（yóu）泵主动油量控（kòng）制技术

通过电磁阀对油泵的进油阀进行单独高（gāo）速控（kòng）制，实现更快调整油轨压力（lì）。

低回油技术

大幅降低喷油器（qì）回油量，从而减小燃（rán）油（yóu）系统功率损耗，提高发动（dòng）机燃油经济性。

伴（bàn）随着排放标准的升级，越来（lái）越多的发动机产品选用高压共轨系（xì）统。与机（jī）械式（shì）燃油系统相（xiàng）比，共轨（guǐ）燃油系统是（shì）一种（zhǒng）蓄能型燃油系统。喷（pēn）射的压力与发（fā）动机转速和系统喷油量无关，可根据发动机不（bú）同（tóng）的工况灵活（huó）控制喷射压力和油量，精确控制喷（pēn）射（shè）时刻，实现（xiàn）多次喷射（shè），从而达到发动机低速高（gāo）扭矩，低排（pái）放及低（dī）油耗的要求（qiú），克服（fú）了传统（tǒng）柴油机喷射系统的（de）缺陷，满足各种工况需求，获得（dé）更好（hǎo）的（de）控（kòng）制柔性和更高的控（kòng）制（zhì）精度。

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