柴油发电（diàn）机组一般采（cǎi）用四冲程的柴（chái）油机作为动力，来带（dài）动电机。四冲程柴油机的工作是（shì）由进（jìn）气、压缩（suō）、燃烧膨胀和（hé）排气（qì）这四个过程来完成（chéng）的，这四个过（guò）程构成了一个工作循环。活塞走四（sì）个过程才能完成一（yī）个工作（zuò）循（xún）环的。

    一、进（jìn）气（qì）冲程
    第一冲（chōng）程(进气)，它的任（rèn）务是使气缸（gāng）内充满（mǎn）新鲜空气（qì）。当（dāng）进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内（nèi）的燃（rán）烧室中还留有一些废（fèi）气。当曲（qǔ）轴旋转肘，连杆使活塞由上（shàng）止点（diǎn）向下（xià）止点（diǎn）移动，同时，利用（yòng）与曲轴相联（lián）的传动（dòng）机构使（shǐ）进气阀打（dǎ）开。
    随着活塞的向下运动（dòng），气缸内活塞上面的容积逐渐（jiàn）增大，这时气缸内（nèi）的空气压力（lì）就低于进（jìn）气管（guǎn）内（nèi）的压（yā）力，因此外面空气就能充入气（qì）缸。 在此过程中气缸内气体压力（lì）随着气（qì）缸的容积变化。由于上一个工作循（xún）环中存在残余废气，所（suǒ）以稍高（gāo）于大气压力。在进气过（guò）程中由于（yú）空气通过进气管（guǎn）和进气阀时（shí）产生流动阻（zǔ）力（lì），所以进气（qì）冲程的气体压力低（dī）于大气压力（lì），其值为0.085～0.095MPa，在（zài）整个（gè）进气过（guò）程中，气缸内气体压力大致保持不变。
    当活塞向下（xià）运动接近（jìn）下止点时（shí），冲进气缸的气流仍具有很（hěn）高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来（lái）提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽（suī）然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍（réng）能充入气缸（gāng）。

    二、压缩冲程
    第二冲程(压缩)。压缩时活（huó）塞（sāi）从下止点间上止点运动，这（zhè）个冲程的（de）功用有二：一是（shì）提高空（kōng）气的温度，为（wéi）燃料自行发火作准备；二是为气体（tǐ）膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀（fá）关闭以后（hòu），气缸内的空气受到压缩（suō），随着容积的不断细小，空气的压力和温度也（yě）就不断升高（gāo），压（yā）缩（suō）终点的压力和（hé）湿度与空气的压缩程（chéng）度有（yǒu）关，即与压（yā）缩比有关，一般压缩（suō）终点的（de）压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
    柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自（zì）燃的（de）温度高很（hěn）多，足以（yǐ）保证喷（pēn）入（rù）气缸的燃油自行发火燃（rán）烧（shāo）。 喷入（rù）气缸的柴油（yóu），并不是立即（jí）发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时（shí）间大约（yuē）有0.001～0.005秒（miǎo），即（发火延迟期）。
    因此，要在（zài）曲柄转（zhuǎn）至上止点前（qián）10～35°曲柄转角时开（kāi）始将雾化的燃料喷（pēn）入气（qì）缸（gāng），并使曲柄在上止点后（hòu）5～10°时，在燃烧室（shì）内达到（dào）最（zuì）高（gāo）燃烧压力，迫使活塞向（xiàng）下运动。

    三、燃烧膨胀冲（chōng）程
    第三冲程(燃（rán）烧)。在这个（gè）冲程开始时，大部分喷入燃烧（shāo）室内（nèi）的燃（rán）料都燃烧了。燃（rán）烧时放（fàng）出大量（liàng）的热量，因此气体的压（yā）力和温度便急剧升高，活塞（sāi）在高温高压气体作用下向（xiàng）下运动，并通过连（lián）秆（gǎn）使曲轴转动，对外作功。所以（yǐ）这一冲程（chéng）又叫（jiào）作功或（huò）工作冲（chōng）程。 
    随着（zhe）活塞（sāi）的（de）下行，气缸的容（róng）积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至（zhì）下（xià）止点，排气阀打开时结束。
    工作冲（chōng）程（chéng）的压力变化这条线上升部（bù）分表示燃料（liào）在气缸内燃烧时压力的急剧升（shēng）高，最（zuì）高（gāo）点表（biǎo）示最高燃烧压（yā）力Pz，此点的压力和温度为： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高（gāo）燃烧压力与压缩终（zhōng）点压（yā）力之比(Pz／Pc)，称为燃烧（shāo）时的压力升高比， 用λ表示。根据柴油机类型的不（bú）同（tóng），在最大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。

    四、排气冲程
    第四冲（chōng）程（chéng）(排气)。排气冲程的功用是把（bǎ）膨胀后的废气排出去，以便（biàn）充填新鲜空（kōng）气，为下一个循环的进气作准（zhǔn）备。当工作冲程活（huó）塞运（yùn）动到下止（zhǐ）点（diǎn）附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动（dòng）下，由下止（zhǐ）点向上止点运动，并（bìng）把废（fèi）气排出气缸（gāng）外。
    由于排气（qì）系统存在着（zhe）阻力，所以（yǐ）在（zài）排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大（dà）气（qì）压力高0.025—0.035MPa，其温（wēn）度Tb＝1000～1200K。为（wéi）了减少排气时活（huó）塞运动的阻力，排气阀在下（xià）止（zhǐ）点前就打开（kāi）了（le）。排气阀一打开，具（jù）有一定压力（lì）的气体就立即冲（chōng）出缸（gāng）外（wài），缸内压力迅速下降，这样当活塞（sāi）向上运动时（shí），气缸（gāng）内（nèi）的废气依靠活塞上行排出去。
    为了利用排气时的（de）气流惯性（xìng）使废气排出得干（gàn）净，排气阀在（zài）上（shàng）止点以（yǐ）后才关闭。 排（pái）气冲程曲线表（biǎo）示在排气过程中（zhōng），缸内的（de）气（qì）体压力（lì）几乎是不（bú）变的，但比大气压力稍高一（yī）些。
    排气冲程终点的（de）压力Pr约为0.105～0.115MPa,残余废气（qì）的温度Pr约为850～960K。 由于进（jìn）、排气阀都是（shì）早开晚关（guān）的；所以（yǐ）在排气冲程（chéng）之末和进气冲程（chéng）之（zhī）初，活塞（sāi）处于上止点附近时，有一（yī）段（duàn）时（shí）间（jiān）进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。
    排气（qì）冲程结束之后，又开始（shǐ）了进气（qì）冲程，于是整（zhěng）个工作（zuò）循环就依照上述过程重（chóng）复进行。由于这（zhè）种（zhǒng）柴油机的工作循环由四个活塞冲程即（jí）曲轴旋转两转完成的，故称四冲（chōng）程柴（chái）油机。
    在四冲（chōng）程柴油机的（de）四个冲程（chéng）中（zhōng），只有第三冲程（chéng）即工作冲强才产生动力对外作功（gōng），而其（qí）余三个冲程都是（shì）消耗功的准备过程。

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