一（yī）、利用进气（qì）岐（qí）管和排气岐管处判（pàn）断故障 

    如果怀疑（yí）柴油机某个汽缸工（gōng）作失常，不要（yào）急（jí）于（yú）拆卸（xiè）汽缸盖和分（fèn）解柴油机，可以（yǐ）采（cǎi）取以（yǐ）下措施：①检查各（gè）排气歧管的温（wēn）度差。如果柴（chái）油机工作粗爆，而且运转声（shēng）音不均匀，说明各汽缸的燃（rán）烧状况（kuàng）不一致，原因之（zhī）一是各汽缸（gāng）的喷油量不相等（děng）。此时可以（yǐ）用手（shǒu）触摸各缸的排气歧管（最好使用红外线测温仪），如果某（mǒu）歧（qí）管的温度特别高，说（shuō）明对应汽缸的（de）喷油量过（guò）大，如果某歧管的温度（dù）明（míng）显偏（piān）低，说（shuō）明对应汽缸的喷油量偏小，应当对喷油器进（jìn）行检查和调（diào）整。

②在歧（qí）管（guǎn）处听诊异响。如果在（zài）柴油机的上（shàng）部出现疑（yí）似气门撞击活塞的（de）声（shēng）音，排（pái）气管（guǎn）间断地（dì）冒（mào）烟，甚至曲（qǔ）轴箱的加机油口（kǒu）往外窜气，怀疑气门座圈松动时，可以在进歧气管口和排（pái）气（qì）管口处进行听诊，如果存在“啪（pā）啪”的异常响（xiǎng）声，同时在柴（chái）油（yóu）机（jī）运（yùn）转不（bú）久时用（yòng）手触摸进气歧管，某汽（qì）缸进气歧管的温度比其他进气歧管高，说明进（jìn）气门座圈松动，由于汽缸内的高温气体经过进气门座（zuò）圈、进气歧管口反向冲入（rù）进气道，所以出现异常响声；如果某排气歧管的温度比其他排气歧管低，说明对应汽缸的排气门座圈（quān）可能松（sōng）动。

③拆开进（jìn）气歧管（guǎn）和排气歧管观察。一（yī）是如果柴油机油消耗量过大（dà），一时无法判断机油是 “上窜”还是“下吸”进入汽缸，可以（yǐ）拆下进气歧（qí）管，检查汽（qì）缸盖的进气道，如果（guǒ）其内（nèi）壁（bì）上粘有较多的机油，说明机油从气（qì）门杆与气门导管之间的间隙（xì）吸（xī）入汽缸（称为“下（xià）吸”，并且参与了燃烧；如果进气道内壁没有机油的痕迹，说明机油通（tōng）过其它渠道消耗（hào）了，需要（yào）做进（jìn）一步的检查。二是在柴油（yóu）机加速运（yùn）转时，如果偶（ǒu）尔发（fā）出尖脆的（de）“当当”异常声响，大多数是个别（bié）喷油（yóu）器滴油（即雾化不（bú）良（liáng）），一般（bān）不是活塞（sāi）异响。为（wéi）了加以（yǐ）验证，可以折卸（xiè）排（pái）气歧管，如果发现某缸的排（pái）气歧管（guǎn）内潮（cháo）湿，说明该汽缸（gāng）的喷油器雾化不良（liáng）。

④采用“逐缸断气法”进行排查。如果散热器内发出“喘（chuǎn）气”的声音，可以拆下进气歧（qí）管，然后运用（yòng）逐（zhú）缸断气的（de）方（fāng）法查找（zhǎo）故障原因。拆下（xià）进气歧管，发（fā）动车辆（liàng），用一块湿棉纱（shā）（做到不滴水）逐个塞住各（gè）缸（gāng）进（jìn）气口，同时让另一人观察散（sàn）热（rè）器（qì）加液口内冷却液液面的波动情况，当塞（sāi）住某进气（qì）口液面发生变化时，说明该缸有（yǒu）问题，一般是（shì）缸（gāng）套上有难以（yǐ）察觉（jiào）的裂纹。在拆下进气歧管（guǎn）前，应首先检查节温器和（hé）水泵有无工作异常（cháng）。

二、利（lì）用（yòng）燃油系统回油管处判断柴油机故障

    江苏柴油（yóu）发电（diàn）机组,无锡柴（chái）油（yóu）发电机（jī）,移动（dòng）发电机组（zǔ）燃（rán）油系统设（shè）置回油管（guǎn）的目的有2个：一是调节燃油（yóu）压（yā）力，二是（shì）导（dǎo）出多余的燃（rán）油。为了克服燃（rán）油在低压油路中流动（dòng）的阻力，保证对喷油泵的燃油供应，柴油机对输油（yóu）泵的供油压力有严（yán）格（gé）的要求。在多缸柱塞式喷油泵上，其上（shàng）体的一端设置进油（yóu）接头（tóu），另一端设置了回（huí）油接（jiē）头。在回油接（jiē）头中装有回油阀（又称溢油阀、限压阀大当喷油泵上体水平油（yóu）道的（de）柴（chái）油压力（lì）低于50-60千帕时，该回油（yóu）阀关闭，喷油泵回油管（guǎn）内没有柴油（yóu）流动。当上体水平（píng）油道的柴油压力高于（yú）50-60千帕时，回油阀被打开，部分柴油经过回油管流回输油泵，从而（ér）使喷油泵（bèng）上体水平油（yóu）道内维持规定的油压，此（cǐ）时回油阀起到了 “稳压（yā）恒流、排除空气”的作用；对于喷油器上的（de）回油管是为了导出多余的燃油（yóu）。

从设（shè）计上讲，一方面，输（shū）油泵输送的燃油数量无法做到（dào）恰如（rú）所需，总要（yào）多于喷油泵的需（xū）求量；另一方面，尽管喷油器（qì）针阀偶件的制造（zào）非常精密，但毕竟存在细微（wēi）的（de）配（pèi）合间隙，工作（zuò）时从针（zhēn）阀与（yǔ）针阀（fá）体之间、针阀体上端面与（yǔ）喷油器体下端面之间难（nán）免有（yǒu）柴油泄漏，这些泄（xiè）漏的柴油在喷（pēn）油器（qì）内腔越（yuè）积（jī）越多，当油压达到一定程度时，将造成针阀升起（qǐ）困难，可能导致喷油器无规律喷油，甚至卡（kǎ）死针阀。设置回油管并导出多余（yú）的（de）燃油，就能消除上（shàng）述不良现象，保证柴油（yóu）机正常运转。

利用（yòng）燃油系统（tǒng）回油管可对柴油（yóu）机作如下判断（duàn）：①通过回油量判（pàn）断燃油压力是否正常。如（rú）果想了解柴（chái）油机燃油系统的燃油压力是否正常（cháng），在缺乏燃油压力（lì）表或（huò）者燃油压力表接（jiē）入油路有困（kùn）难的（de）情况下，可（kě）以采取以下方（fāng）法间接（jiē）地进行（háng）判断（duàn），脱开回（huí）油管，然后启动柴（chái）油机，并观察回油的情况。如果回油比较急，说明燃油压（yā）力基本正常；如果回（huí）油软弱（ruò）或（huò）者没有回（huí）油，说（shuō）明燃（rán）油压力（lì）不（bú）足，需要检查、修理燃（rán）油泵（bèng）。也（yě）可（kě）以将各喷油（yóu）器的回油管分（fèn）别引导到（dào）量（liàng）杯中，然（rán）后启动柴油机，再测量吝缸喷（pēn）油器的回油量，如果某缸（gāng）的回油量明显偏多或偏少，说明（míng）该（gāi）喷油（yóu）器失常。但是如果发现燃（rán）油（yóu）系统的回油量过大，也不（bú）可置之不理（lǐ）。一旦回油量过大，通过（guò）喷油器喷孔的油量（liàng）必然减少，使喷油压力降低，喷（pēn）油时间推迟，甚至造成柴油机熄火。引（yǐn）起（qǐ）回（huí）油量过大的原（yuán）因，除了喷油器（qì）针阀与针阀体（tǐ）磨损严重外，还要检（jiǎn）查喷油器（qì）体下端面和针阀体上端（duān）面是否光滑或者是否有损伤，必要（yào）时进（jìn）行研（yán）磨，或者（zhě）更换喷油器总成。

②通过回（huí）油管（guǎn）排除发动机转速（sù）不稳故障（zhàng）。一辆（liàng）依维柯A40-10型旅行（háng）车，出现怠速（sù）不稳定（dìng）、排气管“突突（tū）”异响、车辆行驶无力的故（gù）障。该车的喷油泵（bèng）刚校验不久，喷油（yóu）泵（bèng）应该没有大（dà）问题（tí）。检查（chá）喷油压力正常，检查各缸汽缸（gāng）压力与正常（cháng），但是在对第4缸（gāng）做断油试验时（shí），发（fā）现柴油机的转（zhuǎn）速没有明显变化，说明（míng）这（zhè）个汽缸不工作。同时（shí）还有一个特殊的现象，每当旋（xuán）松喷油器（qì）回油管接头的一刹那，柴（chái）油机运转变得平稳，拧紧回油管接头大（dà）约10秒后柴油机又运转不平稳。最后终（zhōng）于查明是回油管堵了。回油管堵塞以后（hòu），未能及时（shí）导出的回油滞留在喷油器（qì）针阀的背后（hòu），当（dāng）积（jī）存到一定程度后，针阀的背压增（zēng）大，最终造成喷油器无法正常喷油。当旋（xuán）松喷油器回油管接头后，部分回油流（liú）出（chū），针阀（fá）的背压降低，所以第4缸喷油器又能工作一会儿（ér），当（dāng）拧紧回油管（guǎn）接头大约10秒后（hòu），由于回油管（guǎn）堵（dǔ）塞，回（huí）油无法排泄（xiè），于是压（yā）迫喷油器针阀，所（suǒ）以柴油机又运转不（bú）平稳。将发（fā）动机的回油管疏通后，故障被彻底排除。

③临时堵住回油，检查管路漏气的（de）部位（wèi）。作（zuò）为一（yī）种（zhǒng）检测手段，允许暂时堵（dǔ）住柴油（yóu）机喷油泵上（shàng）的回油管，再使用输油泵上手油（yóu）泵泵油（yóu），可以检查从输油泵到喷油（yóu）泵（bèng）之间的漏气部位。

三、利用加机（jī）油口处判断柴油机（jī）故障（zhàng）

    由于（yú）柴油机的加机油口直（zhí）接通曲轴（zhóu）箱（xiāng）的内部，所以它（tā）是（shì）判断柴油（yóu）机故障（zhàng）的又一个部位，而（ér）且具有某些独到之处。①加机（jī）油口冒黑（hēi）烟。在柴油（yóu）机运转时，如果从加（jiā）机油口（kǒu）冒（mào）出蓝烟或者（zhě）黑色烟（yān）雾，并且听到敲（qiāo）缸声，说明汽缸、活塞及活塞环已经磨损，三者间的（de）配合间（jiān）隙增大，于是燃烧室（shì）内的高温、高压气体下窜（cuàn）进入曲轴箱（xiāng），并（bìng）且从加机油口冒出来；

②加机油口（kǒu）冒白烟。对（duì）于柴油（yóu）机加机油口冒白烟的故（gù）障（zhàng）现象，要善于甄（zhēn）别，不能（néng）简单地归结为（wéi）“烧水”，燃油中（zhōng）含水只是冒白烟的原（yuán）因之一（yī）。在冬季，从燃（rán）烧室泄漏到曲轴（zhóu）箱（xiāng）的部分气体，由（yóu）于其温度与环境温度相（xiàng）差较大，从加机油口冒出后，呈现白色的雾（wù）状，待（dài）柴（chái）油机的温度升高以后，这（zhè）种白（bái）色的烟雾可能会（huì）消失（shī）。另外，在（zài）柴油机（jī）启动后不久，如果从加机油口（kǒu）有节奏（zòu）地（dì）冒出（chū）白色烟（yān）雾，这是“烧耳（ěr）”的前（qián）兆。在（zài）“烧瓦（wǎ）”前（qián）夕（xī），由于滑动轴承局部干摩擦，使轴承部位（wèi）的温（wēn）度急剧升高，促使周围（wéi）的机油（yóu）蒸发成（chéng）白（bái）色雾状微粒，排（pái）出曲轴箱外。此时应当立即停机检查，不可凑合使用，以（yǐ）免导致“抱轴”事故（gù）。

③加机（jī）油口往外喷机油。在柴油机（jī）运（yùn）转时，如果从加机油口往外（wài）喷机油，不仅说（shuō）明汽（qì）缸、活塞严重磨损，而且活塞环可（kě）能已经折（shé）断、卡（kǎ）死，或者（zhě）形（xíng）成了“拉缸”。燃烧室内的（de）高（gāo）温高压燃气产生（shēng）了严重的（de）“下排气（qì）”现象，迫（pò）使机油（yóu）从加（jiā）机油口（kǒu）处向外喷出，凡是（shì）出现这种情况，柴油机的（de）功（gōng）率会（huì）明显下降（jiàng），耗油（yóu）量急剧增加，应当立（lì）即进行修理。

④从加（jiā）机油口（kǒu）处听到异常响声（shēng）。如果在（zài）加机油口（kǒu）听到（dào）一种短促（cù）的“当当”声响，并且（qiě）具有以下特征（zhēng）：一是在柴油机由怠速（sù）突然（rán）加速时，响（xiǎng）声更加（jiā）明显和突出；二是转（zhuǎn）速越高，响声越大；三是（shì）单缸断油时，响声减弱或者消失，则可以判（pàn）断是连（lián）杆轴承发出异常（cháng）响声。此时（shí）应（yīng）当检查（chá）连杆（gǎn）轴承的间隙是否过大，连杆螺栓（shuān）是否松动（dòng）。需要说（shuō）明的是，上（shàng）述通过加机油（yóu）口判断（duàn）故障的方（fāng）法，主要针对没有安装曲轴箱强制通风装（zhuāng）置的柴油机。如（rú）果柴油（yóu）机设置（zhì）了曲轴（zhóu）强制通风装置（zhì），拆（chāi）开相关的管道，也可以观察到曲轴箱是否窜气。

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