什么是拉缸？

　　拉缸是（shì）专业术语，发动机拉（lā）缸，是指气缸内壁（bì）在活塞环的运动范围内出现明（míng）显的（de）纵向机械划痕和（hé）刮伤，严重时发生熔着性 磨（mó）损，造成发动（dòng）机（jī）启动困难或者自行熄火的故障。一（yī）般是指气（qì）缸（gāng）壁，活塞和活塞环三零（líng）件不（bú）正常粘熔痕迹，是（shì）对气缸故障（zhàng）的总称。

　　拉缸是发（fā）动机的一种重大故障。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之（zhī）间（jiān）难以形成油膜（mó），因而造（zào）成润滑不（bú）良，甚至出现干磨（mó）擦的（de）现象。

　　所谓“拉（lā）缸（gāng）”是指气缸（gāng）内（nèi）壁（bì）被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环（huán）与气缸（gāng）壁摩擦副（fù）丧失密封性（xìng），从而导（dǎo）致气缸压缩压力降低，动力（lì）性丧（sàng）失；可燃混合气下窜使（shǐ）曲轴箱（xiāng）压力增大，严（yán）重时会引起曲轴箱（xiāng）爆炸；润滑油上窜到气（qì）缸内引起烧机（jī）油现（xiàn）象发生；排（pái）气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正（zhèng）常工作甚至熄火。

　　拉缸是指发动（dòng）机活塞或（huò）活塞环（huán）将气缸工作表面拉（lā）成伤痕导致活塞、活（huó）塞环与气缸壁摩擦副（fù）丧失密（mì）封性的现象。

拉缸的（de）症状

　　1、气缸压缩压力降（jiàng）低，动力性丧失；

　　2、可燃混合气下窜使曲轴箱压力（lì）增（zēng）大，严重（chóng）时会引起曲（qǔ）轴箱爆炸（zhà）；

　　3、润滑（huá）油（yóu）上窜到气（qì）缸内引起烧（shāo）机（jī）油现象发（fā）生；

　　4、排气管冒烟严重；发（fā）动机噪声异常（cháng）；发动机不（bú）能正常工作甚至熄火。

什么原因会引起拉（lā）缸呢？

造成（chéng）拉缸的主要原因有以下几种：

　　活塞与（yǔ）气缸的（de）配（pèi）合间隙应严格按照柴油发动机使用说明书的规定配（pèi）合，间隙过大，会使柴油发动（dòng）机冷起动困难，冷机时会（huì）发出敲缸（gāng）声，同（tóng）时功率下降．间隙（xì）过小，则（zé）会引起拉缸、胀缸等故（gù）障。

　　尤其当（dāng）活塞所使用的铝合金线膨胀系数比较大时（shí），更（gèng）容易发生（shēng）上述情况。柴油发动机修理时（shí），若没有（yǒu）该机的使用说（shuō）明书．可参考同类（lèi）机型的配合间隙（xì）．风（fēng）冷柴油发动机的配（pèi）合间（jiān）隙一般要比水（shuǐ）冷式的略（luè）大．通常，缸径为100mm的四冲程水（shuǐ）冷式柴（chái）油发动机，使用铝活塞时（shí），配合间（jiān）隙为（wéi）0.120～0.150mm。

　　、活塞环（huán）开口间隙、背隙过小，环与缸（gāng）壁摩擦力过（guò）大，缸内（nèi）积炭严重以及装配时污（wū）损或油料不（bú）清洁而造成拉伤。

　　活塞环（huán）开（kāi）口间隙过（guò）小，旧气（qì）缸换新环后第（dì）一道气环撞击缸套台（tái）肩或装配时（shí）活 塞环开口扩展得过大易造成折断。

　　侧隙过小，拆（chāi）装时（shí）没使用专用工（gōng）具，使环出现螺旋（xuán）形，产生弹（dàn）性效应或缸内积炭（tàn）严（yán）重，都（dōu）会导致活塞环（huán）咬死。

　　活（huó）塞环开口间隙、侧间（jiān）隙过（guò）大，扭曲环、锥形（xíng）环（huán）上下方向（xiàng）装反（fǎn），以及润滑油过脏使油道孔堵塞等都易导（dǎo）致窜油。

　　活塞（sāi）环开（kāi）口间隙过小，开口处（chù）撞击；侧隙过大，环与（yǔ）环岸撞击；旧（jiù）气缸换新环，第一道气环与缸套台肩撞击等（děng），这（zhè）些情况都会导致噪音。

　　活塞在气缸内偏（piān）斜过大（dà），产生椭圆和锥度，上部出现台阶现（xiàn）象（xiàng）气（qì）缸套内（nèi）壁工作表面常在活塞（sāi）环运动（dòng）区域内形成不均匀磨损超过极限（xiàn），一般是（shì）在往复运（yùn）动方（fāng）向上形（xíng）成（chéng）锥形，在（zài）圆周方向上磨成不规则的椭圆形（xíng），在缸套磨损量（liàng）最大的位（wèi）置，椭圆度往往（wǎng）也（yě）最（zuì）大，气缸套与活塞（sāi）环不接触部位不磨损（sǔn），因而出现明显的磨损台阶，在作功冲（chōng）程燃（rán）气压力迫使（shǐ）活（huó）塞向（xiàng）下（xià）止点运动，由往复（fù）转换为旋转，活塞（sāi）环对缸（gāng）套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸（gāng）套偏（piān）磨（mó），即垂（chuí）直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆（gǎn）弯（wān）曲，气缸套中心线与曲轴轴（zhóu）心线不垂（chuí）直，曲轴的轴向（xiàng）间隙过大，均能使活塞（sāi）环与气缸套产生偏（piān）磨和受力不均而折断。如轴瓦（wǎ）间隙过大，活塞（sāi）销、连杆铜套间隙（xì）过大，在（zài）缸套上部出现（xiàn）明显磨（mó）损台阶时，第一道气（qì）环（huán）最容易折断。卡死在活（huó）塞上，或活塞销卡簧折断或脱落（luò）。

　　由于（yú）活塞（sāi）变形、活塞（sāi）孔偏移、汽缸（gāng）搪磨 偏歪、连（lián）杆（gǎn）变曲或扭曲、曲（qǔ）柄销与主轴（zhóu）颈不平衡，这时活塞对缸壁压（yā）力相对集中，局部表面，使缸（gāng）壁与活塞（sāi）环之间的（de）油膜在很大的压力下变得（dé）薄、甚（shèn）至破裂，由此失去润滑作用（yòng），形成干摩（mó）擦造成拉缸。

　　汽柴油（yóu）发电机组喷油嘴是汽柴油发电机组（zǔ）上最（zuì）精密的部（bù）件，发动机在工作（zuò）时主要燃（rán）烧汽（qì）油（yóu）。在（zài）燃烧过程（chéng）中由（yóu）于高（gāo）温使喷油嘴的表（biǎo）面或孔隙产生积炭和同（tóng）时较多的胶质（zhì）也会在长期使用（yòng）中沉积在喷油嘴（zuǐ）内壁和针（zhēn）阀表面，影（yǐng）响喷油效果，使（shǐ）喷油嘴堵塞、粘连，造成（chéng）喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油（yóu），从而造成油耗量增加、发动机动力（lì）下降、怠速不稳、加速不良和冷（lěng）起（qǐ）动困难等现象。试验（yàn）数据标明，当喷油量有10％受到阻（zǔ）碍时，就会导致（zhì）发动机燃（rán）烧（shāo）不完全、性能下降（jiàng）、燃油消（xiāo）耗增加（jiā）和（hé）排气温度升高等现象发生。这时就（jiù）应该及时清洗喷油嘴（zuǐ），改善发动机的燃烧效率（lǜ）。

　　个别发动机（jī）活（huó）寒冷却（què）依靠（kào）连杆轴承通向活塞（sāi）销活塞喷油嘴喷射机油的发动机。因（yīn）为各种原因导致不能正常喷油，导致活塞顶部（bù）过热，造成活塞顶熔化而拉缸。（机（jī）油的作用：冷（lěng）却、润滑、清洗、密封、（防（fáng）锈（xiù））

　　发动机（jī）在水温低于65°C下运行叫做冷（lěng）运转。发动机未曾充分（fèn）运转使水温达（dá）到一（yī）定程（chéng）度（dù）就会开始工作，或者当节温器开启温度过（guò）低（dī）时，冷却水过早进入大循环，都会引起过（guò）冷运转。当气缸壁温度从（cóng）800°C降至500°C时，缸套的磨损增（zēng）加约5倍。而在气缸壁温（wēn）度达到80°~850°C时，磨损（sǔn）量明显降（jiàng）低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞（zhì）燃期长，燃烧过程恶（è）化，运转性能不良。

活塞（sāi）组方面的原因

1.  活塞环间隙过小。如果活塞环的开口（kǒu）间隙、边间隙（xì）或（huò）背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热（rè）膨胀卡死，与气缸壁（bì）压得很紧，或者活塞环折断，很容易在（zài）气（qì）缸壁（bì）上（shàng）拉出沟（gōu）槽。　　

2.  活塞销窜（cuàn）出。 由于活塞销卡簧（huáng）未装（zhuāng）或脱落、折断，活塞销在运动（dòng）中窜出（chū），很容易拉（lā）伤气缸（gāng）内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。

3.  活塞的配缸间隙 过（guò）小或过大。如果活塞的（de）材质不良、制（zhì）造尺寸误差过（guò） 大，或者装配活（huó）塞销后活塞产生变（biàn）形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活（huó）塞 受热（rè）膨胀后被卡（kǎ）住（zhù），进而拉伤气缸壁。

4.活塞（sāi）环严重积炭。过多的积炭造成活（huó）塞（sāi）环粘结或咬死在环槽内,同（tóng）时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨（mó）成纵向沟槽。　

5.活塞严重偏缸（gāng）。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主（zhǔ）轴颈、活塞销（xiāo） 座的平行度和同（tóng）轴度（dù）偏差过大，引起活（huó）塞明（míng）显偏缸，会加速活塞环、活（huó）塞及气 缸壁的磨（mó）损，破坏油膜的形（xíng）成（chéng）。

气缸套方面的原因

1.气（qì）缸套的圆度、圆柱度公差（chà）超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温（wēn）气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间（jiān）的油膜,进而引起拉缸（gāng）。

2.气缸（gāng）套在装（zhuāng）配过程中（zhōng）产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安（ān）装（zhuāng）气 缸盖后（hòu）将缸（gāng）套压得变（biàn）形；缸套阻水（shuǐ）圈太（tài）粗，压入（rù）机体后造成缸套变形，都（dōu）容易引（yǐn）起拉缸。

使（shǐ）用方（fāng）面的原因（yīn）

1.空气滤清（qīng）器不密封，使过滤效果变差,空气（qì）中的（de）尘埃、砂（shā）子等杂质吸入 气缸（gāng）内，形成磨料磨损。试验（yàn）表（biǎo）明，假如每天（tiān）吸进几（jǐ）克灰尘，气缸套的磨损量 将增大10倍以上。　

2.磨合不（bú）良。新机或大（dà）修（xiū）后的发动机（jī）,在气缸套、活塞（sāi）和活塞环等零（líng）件（jiàn）表 面存在许多微观（guān）凹凸不（bú）平，润滑油膜（mó）较难形成。如果未（wèi）经磨合立即投入大负（fù）荷运转，则容易引起拉缸（gāng）等（děng）事故。　

3.经（jīng）常低温启动。发动机低温启动时（shí），润滑油粘度大（dà），流动性差,在气缸 内（nèi）壁难（nán）以形（xíng）成有效的油膜。 据（jù）研究部门测试，柴油机在冷却水温（wēn）30℃以（yǐ）下负荷 作业时，气缸套等机件的磨损量是正常（cháng）水温（wēn）时的5～7倍。

4.发动机（jī）过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作（zuò）业时,过高的机温不（bú） 仅（jǐn）使零件的机械强度降低，而（ér）且使气缸内壁的润滑油膜无法形（xíng）成。活塞等（děng）零件 受热（rè）膨（péng）胀后，容易卡（kǎ）死在缸套内，其后（hòu）果（guǒ）往往是（shì）活（huó）塞部（bù）分（fèn）熔化，缸套内（nèi）壁被拉（lā）坏，迫使发动机（jī）熄火。　

在（zài）实际使用中，拉缸往往是由（yóu）几种（zhǒng）因素共同（tóng）影响的结（jié）果。例如（rú），未（wèi）经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容（róng）易发生拉（lā）缸事故（gù）。

预防拉缸的主（zhǔ）要措施有：

1.  对新机（jī）和大修（xiū）后（hòu）的发动机，一（yī）定要先经过磨合,即（jí）在（zài）保持（chí）良好润滑的（de）条 件下，按照（zhào）转速由低到高，负荷从小（xiǎo）到（dào）大的原（yuán）则，认真按磨合规程操作，然后才（cái）能投入正式的负荷运转。　

2.  按照使用说明书（shū）的规定,正确选配活塞裙（qún）部与气缸套之间的间隙（xì）、活塞 环的开口间隙和边间隙。另外，在（zài）修理上还（hái）要把（bǎ）住（zhù）活塞偏缸这（zhè）一关，同时要保证气缸（gāng）套的尺寸精（jīng）度。　

3.保持冷（lěng）却水正常（cháng）温度70℃～95℃,避免发动机过（guò）热。冬季启动前（qián）应采取（qǔ） 预热（rè）措施（shī）。

4.  合理操作使用（yòng）发动（dòng）机，不（bú）要超负荷作业，不要乱轰油（yóu）门（mén）,不要缺水启动（dòng）。

5.  加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气（qì）缸内。　

6.  维护好润滑系统,防止机械杂质和（hé）积炭混（hún）入（rù）机油（yóu）内而加剧气缸套的磨损（sǔn）。

7．确（què）保（bǎo）不缺（quē）机油，机油质（zhì）量要（yào）好。

排除机械故障而追究机油（yóu）方面（miàn）的原因，有四方面因素：

(1)机（jī）油粘度（dù）选用（yòng）不（bú）当

柴（chái）油发电机（jī）组使用年（nián）久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。即原（yuán）推（tuī）荐使用（yòng）15W-40油（yóu），气温（wēn）条件（jiàn）许可时改用40油，但也（yě）不应选用过高粘度的（de）油，如原用15W-40油一下子（zǐ）改（gǎi）用（yòng）50油，有可能因油稠难以达到气缸壁（bì）而润滑失效拉缸。

(2)选用机油级别不当

推荐使用SW、SJ级油，为省钱而改用SF级（jí）油。有时推荐用SW 40油实际（jì）选用（yòng）SG50油认为（wéi）级别（bié）低但可靠高粘度补足润滑。 不（bú）同级别机油（yóu）含添加剂是（shì）不同的，耐极压抗磨损程度不同，并非（fēi）单纯靠高粘（zhān）油就能弥补得了的。选用（yòng）低档油可能会因抗磨性不足（zú）而拉缸。

(3)机（jī）油杂质过多

机油使用一段时间（jiān）后（hòu）多少会变（biàn）质（zhì）且产生油泥积炭之类物质，如（rú）果机油输送系统的滤网有问题（tí），如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机（jī）油带至气（qì）缸外也（yě）会拉缸。

(4)空气滤（lǜ）清器失效

让有（yǒu）杂质（zhì）的空气进（jìn）入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油（yóu），窜气的柴油发（fā）电机（jī）组影响较大（dà）。可见造（zào）成（chéng）拉缸事故，机械（xiè）故障与润（rùn）滑（huá）系统（tǒng）故障均有可（kě）能导致。机油自（zì）身质量问题（tí）导致拉缸的（de）可能性很少，与机油（yóu）油质关系不（bú）大，关键在于柴油发电机组主如（rú）何选用，平时如何维护保养柴油（yóu）发电机组。

不少人（rén）明白，机油粘度（dù）过（guò）低，即较稀，很易出现亮红灯，润滑不良的现象，为避免出现此（cǐ）不良现象，有人就（jiù）会误认为机油越粘越好（hǎo），甚至（zhì）判断一（yī）个机油油质好坏（huài）也仅以粘稠（chóu）度（dù）代替，既用手摸摸（mō）捏捏（niē），或用力摇摇，听听，看看，如果（guǒ）机油（yóu）粘度高就认为是好油（yóu），已（yǐ）经不看是（shì）什么级别牌号了，因此误认误用机油的现象更为普通，其实对于指（zhǐ）定某一（yī）辆柴油发电机组（zǔ），均有其适用级别及粘度牌（pái）号的机油，并非高粘油每辆机器都适用。

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