(1)柴油（yóu）发电机（jī）组冷启（qǐ）动后（hòu）未暖机就（jiù）带负荷运转

　　柴油机冷机启动时，由于机油黏度（dù）大、流动（dòng）性差（chà），是机（jī）油泵供油不足，机器摩擦面因（yīn）缺油润滑不良，造成（chéng）急（jí）剧磨损，甚至发生（shēng）拉缸（gāng）、烧（shāo）瓦等故障。因此，柴油机冷却启（qǐ）动后应怠速运（yùn）转升温（wēn），待机油温度达到（dào）40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡，并循序在（zài）每（měi）一挡（dǎng）位行驶（shǐ）一（yī）段里程，直到油（yóu）温正常、供（gòng）油（yóu）充分后（hòu），方可转（zhuǎn）为正常行驶。

　　(2)柴油机在机油不足时运转

　　此时会因机油（yóu）供给不足而造成各摩（mó）擦（cā）副表面（miàn）供（gòng）油（yóu）不足，导致异常磨损或烧伤（shāng）。为此，机器起步前和柴油（yóu）机运转过程（chéng）中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障（zhàng）。

　　(3)柴油机温度过（guò）高时突然加冷却水

　　若（ruò）在柴油机缺水过热的情况下突（tū）然（rán）加冷却（què）水，会使缸（gāng）盖（gài）、缸套、缸体等因冷热剧（jù）烈（liè）变（biàn）化（huà）而产生裂纹。因此（cǐ），柴油机温度过高（gāo）时应先卸除负荷，稍微提高转速（sù），待水温（wēn）下降后将柴油（yóu）机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水（shuǐ）蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却（què）水（shuǐ）。

　　(4)长期（qī）怠速运转

　　柴（chái）油机（jī）怠速时，润滑油压力低，活塞（sāi）顶部喷油冷却效果（guǒ）差，造成磨损急剧增加，容易拉缸;还（hái）可（kě）造成雾化（huà）不良，燃烧不（bú）完全，积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些（xiē）柴油机使用说明书明确规定（dìng），柴油机怠速运（yùn）转时间（jiān）不得超过15～20min。

　　(5)带负荷急（jí）停机（jī）或突然卸除负荷后立刻停（tíng）机

　　柴油机（jī）熄火后（hòu）冷却系水的循环停止，散（sàn）热能力急剧降低，受热件（jiàn）失去冷却，易造（zào）成气缸盖、气缸（gāng）套、气缸体（tǐ）等机件（jiàn）过热，产生（shēng）裂纹，或使（shǐ）活塞过度（dù）膨（péng）胀（zhàng）卡死在缸套内（nèi）。另一方（fāng）面（miàn），柴（chái）油机停机时未经（jīng）怠（dài）速降温，会（huì）使（shǐ）摩擦面含油（yóu）不足，当柴油机再次启（qǐ）动时会因润滑不良而加剧（jù）磨损。因此，柴（chái）油机熄火（huǒ）前应卸除负（fù）荷，并逐渐降低（dī）转速（sù）、空（kōng）载运转几分钟。

　　(6)在冷却水和机（jī）油油温过低的状态下运转

　　柴油机工（gōng）作（zuò）过程中，冷却水（shuǐ）温度过（guò）低，气缸壁温度随之下（xià）降，燃烧产生的水蒸气凝（níng）结成水珠，与废（fèi）气接（jiē）触生成（chéng）酸性（xìng）物（wù）质，附着于（yú）气（qì）缸壁（bì），产生腐蚀磨损。实践（jiàn）证（zhèng）明，柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨损比正常工作（zuò）温度(85℃～95℃)下运（yùn）转是大好几倍。此时，水（shuǐ）温过低时气（qì）缸（gāng）内温度低，柴油机着火滞燃（rán）期（qī）延长，一经着火（huǒ），压力迅速升高，柴（chái）油机燃油粗（cū）暴，易造成零（líng）部件的（de）机（jī）械（xiè）损坏。柴（chái）油机（jī）长期在冷却（què）水较（jiào）低温度的状态下运转（zhuǎn），活（huó）塞与缸（gāng）套的间隙大，已发生敲缸现象（xiàng），并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温度过低，机（jī）油黏度大流动性（xìng）差，润滑部位油量不足（zú），使润滑变差，造成摩擦副磨损（sǔn）增（zēng）加，缩短柴油机使用寿命（mìng）。

　　(7)柴油机冷启动（dòng）后猛轰油门

　　若（ruò）猛轰油门，则柴油机转速急剧升（shēng）高，会造成机上的有（yǒu）些（xiē）摩（mó）擦面（miàn）因产生（shēng）干（gàn）摩擦而剧烈磨损。另外，轰（hōng）油门时活塞、连杆和（hé）曲轴（zhóu）受理（lǐ）力变化大，引起剧烈（liè）撞击，易（yì）损坏机件。

　　(8)在（zài）冷却水量不（bú）足或（huò）冷（lěng）却水、机油温度过高的情况下运（yùn）转

　　柴油（yóu）机（jī）冷却水量不足（zú）会降（jiàng）低其冷却效果，柴油机因（yīn）得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油（yóu）的油（yóu）温过高（gāo），也会引起（qǐ）柴油机过（guò）热（rè）。此时气缸盖、气缸套、活塞组件（jiàn）及气门等主要受热负荷大，其（qí）机械性（xìng）能如强（qiáng）度、韧性等急剧下（xià）降，使零件变形增加，减小了零（líng）件（jiàn）间的配合间隙，加（jiā）速（sù）机件磨（mó）损，严重时还（hái）会产生（shēng）裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度（dù）下降，套缸和活（huó）塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶（è）化，产（chǎn）生异常磨损。柴油（yóu）机过（guò）热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷（pēn）油（yóu）器工作失常，雾化不良，积炭增多。

　　(9)在机（jī）油压力（lì）过低的情况下运转

　　机油压力过低，则（zé）润滑（huá）系不能进行正常机油循环和（hé）压力润滑，各润滑部位得不到充（chōng）足的机（jī）油。因此（cǐ），机器在行驶过（guò）程中，要注（zhù）意观察机（jī）油压力（lì）表或机油压（yā）力指示（shì）灯情况。若发（fā）现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。

　　(10)熄火前猛轰油门

　　高速运转（zhuǎn）的柴油机如果（guǒ）突然（rán）停止运转，其（qí）巨大的惯性（xìng）会（huì）使曲柄连（lián）杆机构和配气机构的零（líng）件受到损伤（shāng），缩（suō）短使（shǐ）用寿命（mìng）。同时，猛轰油门（mén）是燃油因过量进入气缸来不及（jí）完（wán）全燃烧而（ér）沿气缸（gāng）壁（bì）流（liú）下，稀（xī）释（shì）了（le）润（rùn）滑油（yóu）。此外，还会使（shǐ）活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷（pēn）油嘴堵塞和活塞卡（kǎ）死。

　　(11)机器（qì）超速、超载行驶

　　如（rú）机器严重超速（sù）、超（chāo）载行（háng）驶，柴油机将（jiāng）在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造（zào）成工作粗暴，缸套、活塞、连（lián）杆等承受的（de）热（rè）负荷和机械（xiè）负荷加大，易发生拉缸、烧瓦（wǎ）等故障。经常超负荷（hé）运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易（yì）损坏气缸垫。

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