柴油发电机组维护保养（yǎng）该注意的细节事项
发布日期：2018-09-07 新闻（wén）来源：优游国际UB8（lasfw.cn） 浏览（lǎn）次数：2759
据不少（shǎo）用户反映，在柴（chái）油发电（diàn）机组的维护保养中，不知道该注意哪些（xiē）细节事项，为此优游国际UB8柴油发电机组在此为你分享（xiǎng），柴（chái）油发电机组的发动（dòng）机在维护保养（yǎng）中，最容易忽视的几个问题：
一（yī）、只清洗机（jī）油滤（lǜ）网，忽视净（jìng）化油（yóu）腔的清理（lǐ）。多数发动机连杆（gǎn）轴（zhóu）颈呈空心状，两（liǎng）端有油堵，称为净化腔。润滑连杆轴瓦的机油在离心力（lì）的作（zuò）用下，其杂质贴（tiē）附于腔壁上，从而（ér）提高润滑质量。一般发动机（jī）每工（gōng）作500小时要拆下油堵，应按规定方法清除净化油腔和油道中的杂（zá）质。
二、只调（diào）整气门间隙，忽视配气（qì）正时。多数人只是按（àn）说明（míng）书规定值（zhí）调整气门间隙（xì），却忽视检查（chá）配（pèi）气相位是（shì）否正时。尤其是老（lǎo）龄机，由于凸轮（lún）磨损后几（jǐ）何形状发生变化（huà），造成气门晚开早闭，会导致进气不足（zú）、排气不净、油耗上（shàng）升（shēng）、功率下降。因此（cǐ），在调整老龄发动机气门间隙时，应因机制宜，适当（dāng）减（jiǎn）小气（qì）门间隙数值，以弥补配（pèi）气相位（wèi）之误差（chà），实现配（pèi）气正时。如S195型发动机，气门（mén）间（jiān）隙每（měi）减小（xiǎo）0.1毫（háo）米，配气相位（wèi）改变3度。但气门间隙不可小于0.2毫米，否则受膨胀影响，会导（dǎo）致气门关闭不严。若气门间隙（xì）已是0.2毫米，而配气相位仍误差5度以（yǐ）上（shàng），发动机工况明（míng）显（xiǎn）恶化，则应更（gèng）换凸轮轴。
三、只看油底壳油量，忽视机油质量（liàng）。不少人（rén）对发（fā）动（dòng）机（jī）机油（yóu）只管补充，从不检查油的质量（liàng），也不更换。殊不知，在应更换的废机油（yóu）中（zhōng）含有大量氧化物（wù）质和金（jīn）属屑（xiè），使润滑性能下降，加剧机件磨损，缩短其使用寿命（mìng），因（yīn）此应随时（shí）检查机（jī）内（nèi）的机油质量。一般（bān）方法为用手捻（niǎn）研机（jī）油（yóu），若感觉有机械杂质或黏度不够（gòu），就应及时更换。另一（yī）种检查方法（fǎ）是（shì）将（jiāng）用过（guò）的机（jī）油滴在白（bái）纸（zhǐ）上，如黑点小而（ér）色（sè）浅，四周黄色（sè）润迹较大（dà）可继续使用；若（ruò）点黑而（ér）大，周围无黄（huáng）色润迹（jì），则应（yīng）更换。
四、只知保养空滤器，忽（hū）视空气短路。引起空气短路（lù）的原因很多，如（rú）固定在三轮车架上的（de）空滤器（qì）其（qí）进气管焊（hàn）接不实、进气管（guǎn）接合处不加密封垫片、进气管插入（rù）胶管（guǎn）内松旷不加（jiā）卡箍、进气（qì）胶管破裂未被（bèi）发现、空（kōng）滤器内缺少胶圈等，这些都（dōu）会造成空气短路（lù），使未（wèi）经滤清的空气进入气（qì）缸、加剧气缸、活塞、活塞环、气门等（děng）机件的磨损。
五、只更换柱（zhù）塞、油嘴，忽视出油阀技术状态。出（chū）油阀磨损后会（huì）使高压油管剩余压力过高，造成喷（pēn）油嘴断油不干（gàn）脆（cuì）而（ér）滴（dī）油，导致发（fā）动机排气冒烟（yān）、敲缸、运转不稳。方法是（shì）检查出油阀（fá），用量程0-600公斤（jīn）/平方厘米压力表检（jiǎn）测，表针从200公斤降至180公斤/平方厘米时，保压时间应大于15秒，否则应更换（huàn）出油阀（fá）；或将（jiāng）高压油管口向上，泵出（chū）柴油，使油面（miàn）与管口平齐，把（bǎ）油门放回（huí）停供（gòng）位置，猛将（jiāng）行（háng）轮反转半（bàn）圈，高压油管口柴油不倒吸为合格，否则应更（gèng）换出油阀。
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