柴油发（fā）动机燃油供给系（xì）主要由燃（rán）油箱、低压燃油管、输油泵、燃（rán）油滤清器、喷油泵(转（zhuǎn）子（zǐ）分（fèn）配（pèi）泵,装有喷油提前调（diào）节器和起动（dòng）加浓装置等)、高压油管（guǎn）和（hé）喷（pēn）油（yóu）器等组成.

供油系统的工作原理,是输油（yóu）泵从燃油箱中（zhōng）吸出燃油（yóu）,经过燃油滤清器（qì）后剩达供油泵（bèng）进油腔.供（gòng）油泵为（wéi）叶片式,它（tā）的作用是依（yī）据（jù）发动（dòng）机转递（dì）的增加来提高（gāo）燃油（yóu）压力;然（rán）后燃（rán）油到达调压（yā）阀,此阀用来调（diào）节喷油泵内（nèi）的燃油压（yā）力；分（fèn）配器柱塞进（jìn）一步提高（gāo）油（yóu）压,并通过（guò）高压油（yóu）管将燃（rán）油（yóu）送入喷油器,从喷油器渗出（chū）的燃（rán）油被回（huí）油阀回收,并送（sòng）回燃油箱。

所谓电控燃油喷（pēn）射，就是（shì）测（cè）量吸入发（fā）动机的空（kōng）气（qì）量，再把适（shì）量（liàng）的（de）汽油（yóu）采（cǎi）取高压喷射的方式供给发动机。把控制（zhì）空气和汽油（yóu）混合比的计（jì）算机控制过程称为电（diàn）子控制燃油喷射。这种供（gòng）油方式与传统（tǒng）化油器有着原理性的区别，化（huà）油（yóu）器是依靠（kào）空气流过化油（yóu）器候（hòu）管时产生负压，将浮子室内的汽（qì）油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合（hé）气。

电控燃油喷射系统（fe1）的控制（zhì）内容及功（gōng）能 :

1、喷（pēn）油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定（dìng）基本喷（pēn）油量（喷（pēn）油电磁阀开（kāi）启的时间长短），并根据其它有（yǒu）关输入信号（hào）加（jiā）以修正，最后确（què）定总喷油量。

2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和（hé）两缸的发火顺序，将喷油时间（jiān）控制在一个最（zuì）佳时刻。 

3、减（jiǎn）速断油及限速断油控制（zhì）摩托（tuō）车行驶时，当驾驶员快（kuài）速松开（kāi）油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电（diàn）路，停（tíng）止（zhǐ）喷油，以（yǐ）降低减速时的废（fèi）气（qì）排放和油耗（hào）。发（fā）动机加速（sù）时（shí），发动机（jī）转速超过安全转速（sù），ecu将会在临界转速切断燃油喷（pēn）射（shè）控（kòng）制电路，停止喷（pēn）油，以防止发（fā）动机超速运转（zhuǎn）损坏（huài）发动（dòng）机

 4、燃油泵控制（zhì）当点火（huǒ）开关打开（kāi）后，ecu将（jiāng）控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压（yā）。此时若不起发动机（jī），ecu将切断汽油泵控制电（diàn）路，汽油（yóu）泵停止工作。在（zài）发动机（jī）起动（dòng）过程和运（yùn）转过程中，ecu控制汽油泵保持（chí）正常运转（zhuǎn）。 电控燃（rán）油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射（shè）系（xì）统，采（cǎi）用目前较为普遍的（de）多点（diǎn）、进气道喷射方式。采用（yòng）这种方式的（de）典型特点是对原发动机（jī）改小、制造成（chéng）本较低、工作能效较普通化（huà）油器式发动机（jī）有很大的提高。

电子控（kòng）制燃油喷射（shè）系统与化油器式供给混合方式相比有以下优点：

（1） 采用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满（mǎn）足更严格的排（pái）放法规要求；

（2）电控单元（ecu）对（duì）节气门的变化反应迅速，使发（fā）动机（jī）的操纵性（xìng）能和加速（sù）性能改善，并且能保持良好的动（dòng）力性能指标；允许发动机（jī）采用（yòng）更高的（de）压缩比，提高了（le）发（fā）动机的热（rè）效率（lǜ），可以减少（shǎo）发动机的爆震倾向；

（3）efi系统的适（shì）应性（xìng）较强，对于不同的型号的发动机只（zhī）需改（gǎi）变ecu芯片中的“脉谱图”，而同一种油泵、喷嘴、ecu等能够被使用在（zài）许（xǔ）多不同规格型号的（de）产品中（zhōng），便于形成系列产品；

（4）发动机性能（néng）调（diào）整方便。

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