一、柱塞偶件技能状况好坏的确诊

1.依据滑动情（qíng）况确诊。将洗净（jìng）的柱塞偶（ǒu）件倾斜45度，拉出柱塞的1/3，松手后，柱塞在（zài）自重（chóng）作用下能慢慢落（luò）下，如下落过快或有卡滞现象，则阐明柱（zhù）塞偶件技（jì）能状况已坏。

2.依据磨损痕（hén）迹确诊。柱塞头部较（jiào）小的（de）部分区、柱塞斜（xié）槽上部、柱塞（sāi）套进油VI处有显着拉痕（hén）者，都（dōu）不能继续（xù）使用。

3.依据密（mì）封（fēng）性确诊（zhěn）。将洗净的柱塞偶件用右手（shǒu）的中指、拇指和食（shí）指分别堵住（zhù）柱（zhù）塞套进油孔、回（huí）油孔（kǒng）和顶端（duān）孔，然后（hòu）用左手将（jiāng）柱（zhù）塞向外拉，拉时感觉有弹力，甩手后（hòu），柱塞若能自行吸回拉出量的2/3以（yǐ）上（shàng）时（shí），阐明偶件技能状况良（liáng）好（hǎo）；若吸回很小或不能吸回（huí），阐明密封性变差，不能再（zài）用。

二、油泵密封（fēng）功能的快速确诊（zhěn）

确诊（zhěn）单（dān）体齿杆式喷油（yóu）泵或（huò）I号喷油泵的密封（fēng）功能时，可采用如下办法：

将（jiāng）泵体侧置在（zài）清洁的柴（chái）油中（zhōng），用打气筒从进油口处向内充（chōng）气，在（zài）柱塞置于供（gòng）油方位时，柴油中应无气泡（pào）冒（mào）出。假如气泡在（zài）出油阀紧座（zuò）锥（zhuī）口处冒出，标明出油阀座垫圈（quān）密封不严；假如气（qì）泡在泵下体（tǐ）圆周处（chù）冒出，标（biāo）明柱塞台（tái）肩与泵体台肩密封不严；假（jiǎ）如气泡在柱（zhù）塞定位（wèi）螺钉处冒出，标（biāo）明定位（wèi）嫘钉（dìng）垫圈密（mì）封（fēng）不严，应予以修复。

三（sān）、高压油泵出油阀密封性的快速（sù）确诊

用听声法确诊。翻开柴油机（jī）的减压手柄使柴油机减压，拉起（qǐ）油门，摇摆柴油（yóu）机，细心倾听喷油（yóu）声。如每次都（dōu）能听到（dào）清脆的喷油声（shēng），标（biāo）明出油阀偶件密封（fēng）良好；如听到断续的喷（pēn）油（yóu）声，则（zé）标明出油阀密封功能（néng）差，应予（yǔ）更换。

四、喷油器（qì）针阀卡死的快速确诊

柴油发电机工作时，将（jiāng）怀疑针阀（fá）卡死的喷油器上端（duān）的回（huí）油管拆下，用一根细钢丝刺进喷油压力（lì）调整螺钉（dìng）中心孔中（zhōng），直到顶（dǐng）上挺杆，再（zài）用手指轻（qīng）轻按住钢丝（sī）尾端，若感到（dào）钢丝有短促而有力的上下抖动，阐明针阀未卡（kǎ）死，若钢丝（sī）不动，对手指没有什（shí）么作用力，则（zé）阐明针阀已卡死。

五、气门密（mì）封不严的快速确诊

摇转曲轴，当确诊活塞处于排气行程时（shí），甩（shuǎi）手盖住排（pái）气支管VI，若掌心感觉有气流（liú）抽吸，标（biāo）明排气门漏气。

六、中（zhōng）威柴油发电机烧（shāo）机油的快速确诊

以195型柴油机（jī）为例。拆下缸盖，摇转曲轴使活塞处（chù）于下止点，擦净缸壁外表粘（zhān）附的机油异物，再快速（sù）摇转曲轴，调查（chá）缸（gāng）口（kǒu）处，若有（yǒu）机油（yóu）流出，标明活塞环密封（fēng）不严，机油上窜进入燃（rán）烧室。再装上缸盖，堵住进气支管，把排气门空（kōng）隙调整到常闭状（zhuàng）况（kuàng），然后在摇（yáo）转曲（qǔ）轴的（de）一起（qǐ），向（xiàng）进气门与（yǔ）导管（guǎn）的空隙中滴入少（shǎo）数机油，若空隙处有气泡冒出，则（zé）标明机油是由此处（chù）被吸人（rén）气缸（gāng）的。

七、供油时（shí）刻过早或过（guò）晚（wǎn）的快速确诊

1.敲缸。发动机起动后，正常情（qíng）况下（xià）可以听到细微的金属敲击（jī）声。供油过（guò）早，可以听到像用（yòng）硬木锤敲击（jī）活塞似（sì）的（de）金属（shǔ）敲击（jī）声，转（zhuǎn）速越低（dī）越显着，供（gòng）油越早声响越清脆；供油过晚，敲（qiāo）击声（shēng）反而不显（xiǎn）着。当然，喷（pēn）油嘴（zuǐ）喷油雾化不良，使燃油（yóu）自然推迟期添加时也（yě）能（néng）引起爆炸，但比起（qǐ）供油时不准引起敲缸的影响要小得多，归纳调（diào）查是不难（nán）区别的。

2.起动功（gōng）能。供油时刻对（duì）发动机（jī）的起（qǐ）动功能，尤其是冷车时起动功能的影响（xiǎng）是显着的。供油时（shí）刻过早或（huò）过晚都难于起动。

3.怠速和高速功能。假如发动机怠速（sù）工（gōng）作良好，加速后工作（zuò）功能恶（è）化，排气管（guǎn）“噼啪、噼（pī）啪”地连续冒白烟，减速后又正常，这多（duō）是供油时刻（kè）晚（wǎn）了。若发动（dòng）机高（gāo）速工作尚（shàng）好，减（jiǎn）速（sù）后工作情况恶化，敲击声（shēng）严重甚至无怠（dài）速，排（pái）气管（guǎn）“砰（pēng）砰”地连续冒黑烟，加速后这（zhè）种现（xiàn）象减轻，这往往是供油时刻过早。

4.负荷功能。发（fā）动机在供油时刻过早或过晚时都体现无力，过晚时尤为严重。

5.过热。供油时刻过早或过晚，都（dōu）会使发动机产生过热现象，但体现不同。供油（yóu）时问过早时，首要体现（xiàn）为机油温（wēn）度过高（gāo），并伴有水温较（jiào）高现（xiàn）象；供油时刻过晚时，首（shǒu）要体现为水温过高，并伴有排（pái）气温度过高现象，而机油温度（dù）升高不（bú）显着。

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