一、利用进气岐管（guǎn）和（hé）排气岐管处判断故障 

    如果怀（huái）疑柴油机某个汽缸工作失常，不要（yào）急于拆卸汽缸盖和分解柴油（yóu）机，可以采取以下措（cuò）施（shī）：①检查各排气（qì）歧管（guǎn）的温度（dù）差（chà）。如果柴油机工作粗（cū）爆，而且运转声音不均匀，说明各汽缸的燃烧状况不一致，原因之（zhī）一是各汽缸的（de）喷油（yóu）量（liàng）不相（xiàng）等。此时（shí）可以用手触摸各（gè）缸的（de）排气歧（qí）管（guǎn）（最好（hǎo）使用红外线测温仪），如果某歧管的温度特别高，说明对应汽（qì）缸的喷油（yóu）量过大（dà），如果（guǒ）某（mǒu）歧（qí）管的温（wēn）度明显偏低（dī），说明对（duì）应汽（qì）缸（gāng）的喷（pēn）油量偏小，应当对喷油器进行检查（chá）和调整。

②在歧（qí）管处听诊异响。如果在柴（chái）油（yóu）机（jī）的上部（bù）出现疑似气门撞击活塞的声（shēng）音，排气管间断地冒烟，甚（shèn）至曲轴箱的加机油口往外窜气，怀疑气（qì）门座圈松动时，可以在（zài）进歧气（qì）管口和排气管口处（chù）进行听诊，如果存在“啪啪”的异（yì）常响声，同时在柴油机运转（zhuǎn）不久时用手触摸进气歧（qí）管（guǎn），某（mǒu）汽缸（gāng）进（jìn）气（qì）歧管的温度（dù）比其他进气歧管（guǎn）高，说明进气门座圈（quān）松动，由于汽缸（gāng）内的高温气体经过进气门座圈、进气歧管口反向（xiàng）冲入（rù）进（jìn）气道（dào），所以出现异常响声；如（rú）果某排气歧管的温度比（bǐ）其他排气歧管低，说（shuō）明对应汽缸的排气门座圈可能松动。

③拆开进气歧（qí）管和排气歧管观察（chá）。一是如果柴（chái）油（yóu）机油消耗（hào）量过大，一时无（wú）法判断机（jī）油是 “上（shàng）窜”还是“下（xià）吸”进入汽缸，可以拆（chāi）下进气歧管，检查汽缸盖的进气道（dào），如果（guǒ）其内（nèi）壁上（shàng）粘有较（jiào）多的机油，说明机油（yóu）从气门杆与气门导管之间的间隙（xì）吸入（rù）汽缸（称为（wéi）“下吸”，并且参与了燃烧；如果进（jìn）气道内壁没有（yǒu）机油（yóu）的痕迹，说明机油通过其它渠（qú）道消耗了，需（xū）要做进一步的检查。二（èr）是在柴油机加速运（yùn）转时，如果（guǒ）偶尔发出（chū）尖脆的“当当（dāng）”异常声响，大（dà）多数是个别喷（pēn）油器（qì）滴（dī）油（即雾化不良），一般不是活塞异响。为（wéi）了加以验证，可以折卸排气歧（qí）管，如果发现某缸的排气（qì）歧管内潮湿（shī），说明该汽（qì）缸（gāng）的喷油器（qì）雾化不良。

④采（cǎi）用“逐缸（gāng）断气法”进行排查。如果散热（rè）器内发出“喘（chuǎn）气”的声（shēng）音（yīn），可以拆下进气（qì）歧管，然后运用逐（zhú）缸断气的方法查找故障原因。拆下进气歧管（guǎn），发动车辆，用一块湿棉纱（做（zuò）到不滴水）逐（zhú）个塞（sāi）住各（gè）缸进气口（kǒu），同时让另一人（rén）观察散热（rè）器加液口内冷却液液面的波动情况，当塞住某进气口液面发生变化时，说明该缸有问（wèn）题，一（yī）般（bān）是缸（gāng）套（tào）上有难以察（chá）觉的（de）裂纹。在拆下进（jìn）气歧管（guǎn）前，应首（shǒu）先检查节温器和水泵（bèng）有无（wú）工作异常。

二、利用燃油系统回油管处判断柴油机故障（zhàng）

    江（jiāng）苏柴油发（fā）电机组,无锡柴油发电机,移动发（fā）电机组燃（rán）油系（xì）统（tǒng）设置回油（yóu）管的目（mù）的有2个（gè）：一是调节（jiē）燃（rán）油压（yā）力，二是导出多余的（de）燃油。为了克服燃油在低压油路中流动的阻力，保证对喷油泵的燃（rán）油供应，柴油（yóu）机对（duì）输油泵的（de）供油压（yā）力有（yǒu）严（yán）格的（de）要求（qiú）。在多缸柱塞式（shì）喷油（yóu）泵上，其上体的（de）一端设置进油接头，另一端设置了回（huí）油接头。在回油接（jiē）头中装（zhuāng）有回油阀（又称溢（yì）油阀、限压阀大当（dāng）喷油（yóu）泵上体水平油（yóu）道的柴油压力低于50-60千帕时，该回油阀关闭，喷油泵回油管（guǎn）内没（méi）有柴油流动。当上体水（shuǐ）平油道的柴油压力（lì）高于50-60千帕时，回油阀被打（dǎ）开（kāi），部分柴油经过（guò）回（huí）油管流回输油泵，从而（ér）使喷油泵上（shàng）体水平油道内（nèi）维持规定（dìng）的油（yóu）压，此时回油（yóu）阀起到了 “稳压恒流、排除空气”的作用；对于喷油器（qì）上的回（huí）油管是为了导出多余的（de）燃（rán）油。

从设计（jì）上讲，一方面（miàn），输油泵输送的燃油数量无法做（zuò）到恰如所需，总要多于喷油泵的需求（qiú）量；另一方面，尽管喷油（yóu）器针阀（fá）偶件的制造非常（cháng）精密，但毕竟存在细（xì）微的（de）配合间隙，工作（zuò）时从（cóng）针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器（qì）体下端面之间难免有柴油泄漏（lòu），这些泄漏的柴油在喷油器（qì）内腔（qiāng）越（yuè）积越多，当油压达到（dào）一定程度时，将造成针阀升起困难，可能导致喷（pēn）油器无规律喷（pēn）油，甚至卡死针阀。设置回油管并导出多余的燃油（yóu），就（jiù）能（néng）消除（chú）上（shàng）述不良现象，保证柴油机正常运转。

利用（yòng）燃油系统回油管可对柴油机（jī）作如下判（pàn）断：①通（tōng）过回油（yóu）量（liàng）判断燃油压力是（shì）否（fǒu）正常。如果（guǒ）想了解（jiě）柴油机燃油系（xì）统的燃油压力是否正常，在缺乏燃（rán）油压力（lì）表或（huò）者燃油（yóu）压力表接入油路有困难的情况下，可以采（cǎi）取以下（xià）方法间接地（dì）进行判断（duàn），脱开（kāi）回油管（guǎn），然后启动柴油机，并（bìng）观察回油的（de）情况。如果回油比较急，说明燃油压力基本正常；如果回油软（ruǎn）弱或者没有回油，说（shuō）明燃油（yóu）压力（lì）不足（zú），需要检查（chá）、修理燃油泵（bèng）。也可以（yǐ）将（jiāng）各喷油器的回油管分（fèn）别引导到量（liàng）杯中，然后启动柴油机，再测量吝缸喷油器的（de）回油（yóu）量，如果（guǒ）某缸的回油量明显偏多或（huò）偏少，说明该喷油器失常。但是如（rú）果发现燃油系统的（de）回油量过大，也不可置之不理。一旦回油量过大，通过喷油（yóu）器喷孔的油量必（bì）然减（jiǎn）少（shǎo），使喷油压（yā）力降低（dī），喷油时间推迟，甚至造成柴（chái）油机熄火（huǒ）。引起回油量过大（dà）的原因，除了喷油器（qì）针阀（fá）与针阀体（tǐ）磨损严重外（wài），还要（yào）检查喷油器体下端面和针（zhēn）阀体上端面是（shì）否光滑或（huò）者是（shì）否有损伤，必要时进行研磨，或（huò）者更换喷油器总成。

②通过回油管排除发动（dòng）机转速不（bú）稳（wěn）故障。一（yī）辆依维柯A40-10型旅行车，出现怠速不稳定（dìng）、排气（qì）管（guǎn）“突突（tū）”异响、车辆行驶（shǐ）无力的故障。该车的喷油泵刚校验（yàn）不（bú）久，喷油泵应该没有大问题。检查喷油压力正常，检查各缸汽缸压力与（yǔ）正常，但是在对第4缸做断油（yóu）试验时，发现柴油机（jī）的转（zhuǎn）速没有明显变化，说明这个汽缸不工作。同时还（hái）有一（yī）个特殊的（de）现象，每当旋松喷油器回油管接头的一刹那（nà），柴油（yóu）机（jī）运转变（biàn）得平稳，拧（nǐng）紧（jǐn）回（huí）油管接头大约10秒后柴（chái）油机又运转不平稳。最后终（zhōng）于查明是回油管堵了。回（huí）油管（guǎn）堵（dǔ）塞以后，未能及时导出（chū）的（de）回油滞留在喷油（yóu）器针阀的背后，当积存到一定程（chéng）度后，针阀（fá）的背压增大，最终造成喷（pēn）油器无法正（zhèng）常喷油。当旋松（sōng）喷油器回油管接头后，部（bù）分回油流出，针阀的背（bèi）压（yā）降（jiàng）低，所以第4缸喷油器又能工作（zuò）一会儿，当拧紧回油管接头大约10秒后，由于回油管堵塞，回油无法排（pái）泄，于是压迫喷油器针（zhēn）阀，所以柴油机又运转不平稳。将发动机的回油管（guǎn）疏通后，故障被（bèi）彻底排除。

③临时（shí）堵（dǔ）住回油，检查管路漏气的部位。作为一种（zhǒng）检测手段（duàn），允许暂时堵住柴（chái）油机喷油泵（bèng）上（shàng）的回油管，再使（shǐ）用（yòng）输油泵上手油泵泵油（yóu），可（kě）以检（jiǎn）查从输油泵到喷油泵之（zhī）间的漏气部位。

三、利用加机油（yóu）口处判断柴（chái）油机（jī）故障

    由（yóu）于（yú）柴油机的加机油口直（zhí）接通曲轴箱的内部，所以它是判断（duàn）柴油机故障的又一个部位，而且（qiě）具有某些（xiē）独到之处。①加机油口冒（mào）黑烟。在柴油机运转（zhuǎn）时，如果（guǒ）从加机油口冒（mào）出蓝烟或者黑色烟雾（wù），并且听到敲缸声，说明汽缸、活塞及活塞环（huán）已经磨损，三者间的配合（hé）间隙增（zēng）大（dà），于是燃烧室内的高温、高压气体下窜进入曲（qǔ）轴箱，并且（qiě）从（cóng）加机油口冒（mào）出来；

②加机油（yóu）口冒白烟。对于柴油机加机油口（kǒu）冒白烟的故障现象，要善（shàn）于甄别（bié），不（bú）能（néng）简单地（dì）归结（jié）为“烧水”，燃油中含水只是冒（mào）白（bái）烟的原因之一（yī）。在冬（dōng）季，从燃烧室泄漏到（dào）曲轴箱的（de）部分气（qì）体（tǐ），由于其温（wēn）度与环境温度相差较大，从加机油口（kǒu）冒出后，呈现白色的雾状，待柴油机的温度升高以后，这种白色的烟雾可（kě）能会消（xiāo）失（shī）。另外，在柴油机启（qǐ）动后不久（jiǔ），如果（guǒ）从加机油口有节奏地（dì）冒出白色烟雾，这是“烧（shāo）耳”的前兆。在“烧瓦”前夕，由于滑动轴承局部干摩擦，使轴（zhóu）承部位的温度急剧（jù）升高，促使周（zhōu）围的机油蒸发成白色雾状微（wēi）粒，排出曲轴箱外。此时应当立即停机检查，不可凑合使用，以免导致“抱轴”事故。

③加（jiā）机油（yóu）口往（wǎng）外（wài）喷机（jī）油。在柴油机运转时，如果从加机油口（kǒu）往外喷机油，不仅说明汽缸、活（huó）塞严（yán）重（chóng）磨损（sǔn），而且活塞环（huán）可（kě）能已经折断、卡死，或（huò）者形成了“拉缸”。燃烧室内的高温高压燃气（qì）产生了严重的“下（xià）排气”现象，迫使机（jī）油（yóu）从加机油口处向外喷出，凡是出现这种情况，柴油（yóu）机的功率会明显下降，耗油（yóu）量急剧增加，应（yīng）当立即进行修理。

④从加机油口处听到异常响声。如（rú）果在加（jiā）机油口（kǒu）听到一种短促的（de）“当当”声响，并且具有（yǒu）以下特征：一是在柴油机由怠速突然加速时，响声更加明显和突出（chū）；二是转速越高，响（xiǎng）声越大；三是单缸断油时，响声减弱或者消失（shī），则可（kě）以（yǐ）判断（duàn）是连杆（gǎn）轴承发出异（yì）常响（xiǎng）声。此时应当检查连杆轴承的间隙是（shì）否过大，连杆螺栓是否松（sōng）动。需要说（shuō）明的是，上述（shù）通过加机（jī）油口判断（duàn）故障的方法，主要针对没有安（ān）装（zhuāng）曲（qǔ）轴箱强制通（tōng）风（fēng）装置的柴油机。如果（guǒ）柴油机设置（zhì）了曲轴强（qiáng）制通风装置，拆开相关的管道，也可（kě）以观察到曲轴箱是否窜（cuàn）气（qì）。

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