什么（me）是拉缸？

　　拉缸是专业术语，发动机（jī）拉缸，是（shì）指气缸内壁在活塞环的运动（dòng）范围内出现明显的纵向机械（xiè）划痕和刮伤，严重时（shí）发生熔着性 磨损，造成发动机启（qǐ）动困难（nán）或（huò）者（zhě）自行熄火（huǒ）的（de）故障。一般是指气（qì）缸壁，活塞和活塞环三零件（jiàn）不（bú）正常粘熔痕迹（jì），是对气（qì）缸（gāng）故障的总称。

　　拉缸是（shì）发动（dòng）机的一（yī）种重大（dà）故障。拉缸的根本原（yuán）因（yīn）是气（qì）缸内（nèi）壁与活塞（sāi）环、活塞之间难以形成（chéng）油膜，因而造成润滑不良，甚至出（chū）现干磨擦（cā）的现象（xiàng）。

　　所谓“拉缸”是（shì）指气缸内壁被拉成很深的沟纹（wén），活塞（sāi）、活塞（sāi）环与气缸壁摩（mó）擦（cā）副丧失密封性（xìng），从而导致（zhì）气缸压缩压力降（jiàng）低，动力性丧失；可燃混合气（qì）下窜使曲（qǔ）轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管（guǎn）冒烟严重；发动机噪（zào）声（shēng）异常；发动机不能正常（cháng）工（gōng）作（zuò）甚至熄火（huǒ）。

　　拉缸是指发动机活塞或活塞环将气（qì）缸工作表面拉（lā）成伤痕导致活塞、活（huó）塞环与气缸壁摩擦副（fù）丧（sàng）失密封性的现象。

拉缸的症状

　　1、气缸压（yā）缩压力降低（dī），动（dòng）力（lì）性丧（sàng）失；

　　2、可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重（chóng）时会引起（qǐ）曲轴箱爆炸；

　　3、润滑油上窜到气缸内引（yǐn）起烧机油现象发生；

　　4、排气管冒烟严重；发动机（jī）噪声异常（cháng）；发动机不能正常工作甚至熄火（huǒ）。

什么（me）原（yuán）因会引起拉缸呢？

造成拉缸（gāng）的主（zhǔ）要（yào）原因有以下几种：

　　活塞与气缸的配合间隙应严格按照柴油发动机使（shǐ）用说明书的规定配合，间隙过（guò）大，会使（shǐ）柴油发动机冷起动困难，冷机时会（huì）发出敲缸声，同时功（gōng）率下降．间隙过小，则会引起拉（lā）缸、胀缸等故（gù）障。

　　尤其当活塞所（suǒ）使（shǐ）用（yòng）的铝合（hé）金线膨胀（zhàng）系数比较大（dà）时，更容易发（fā）生上述情况。柴油发动机修理时，若没有该机的使（shǐ）用说明书．可参考同类（lèi）机（jī）型的（de）配合（hé）间隙．风冷柴油发动机的配合（hé）间隙一般要比（bǐ）水冷式的（de）略（luè）大．通常，缸径为100mm的四冲程水冷式柴油发动机，使用铝活塞时（shí），配合（hé）间隙为（wéi）0.120～0.150mm。

　　、活塞环（huán）开口间隙、背隙过小，环与缸壁摩（mó）擦力过大，缸内积炭严重以及装配时污损或油料不（bú）清洁而造成拉伤。

　　活塞环开（kāi）口（kǒu）间隙（xì）过小，旧（jiù）气（qì）缸换新环后第一道气环撞（zhuàng）击缸套台肩（jiān）或装配（pèi）时活 塞（sāi）环开口扩展得过大易（yì）造（zào）成折断。

　　侧隙过（guò）小，拆装（zhuāng）时没（méi）使用专用工具，使环出（chū）现（xiàn）螺旋形，产生弹性效应或缸内积炭严重，都（dōu）会导致（zhì）活塞环咬死。

　　活塞环开口间隙（xì）、侧间隙过大，扭（niǔ）曲环、锥形（xíng）环上下（xià）方向装（zhuāng）反，以及润滑油过脏使油道孔堵塞等都易导致窜油（yóu）。

　　活塞环开口间隙过（guò）小，开（kāi）口（kǒu）处撞击（jī）；侧（cè）隙过大，环与环岸（àn）撞击；旧（jiù）气缸换（huàn）新环，第一道气环与缸套台肩撞击（jī）等，这些情况都会导致噪（zào）音（yīn）。

　　活塞在气（qì）缸内偏斜过大，产生椭圆和（hé）锥度，上部出现（xiàn）台阶现象气（qì）缸套内壁工作（zuò）表面（miàn）常（cháng）在活塞环运动区（qū）域（yù）内形成不均匀磨损超过极限，一般是在往复（fù）运动方向上形成锥形，在圆周（zhōu）方向上磨成不规则的椭圆形，在缸套（tào）磨损量（liàng）最（zuì）大的（de）位置，椭圆度往往也最大，气缸套与活塞环不接（jiē）触（chù）部位不（bú）磨损，因而出现（xiàn）明显的磨损台阶，在作功（gōng）冲程燃气压力迫使活塞（sāi）向（xiàng）下（xià）止点运动，由往复（fù）转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在（zài）曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即（jí）垂直（zhí）于（yú）曲轴方（fāng）向的缸（gāng）套磨损量（liàng）最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线（xiàn）不垂直，曲轴的轴向（xiàng）间隙过大，均能使活塞（sāi）环与（yǔ）气缸套产生偏磨和受力不均而折（shé）断。如轴（zhóu）瓦间隙过大，活（huó）塞销、连杆铜套（tào）间隙过大，在缸套上部出现明（míng）显磨损台阶（jiē）时，第（dì）一道气环（huán）最容易折断。卡死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱（tuō）落。

　　由于活塞变形、活（huó）塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、连（lián）杆变曲或扭曲（qǔ）、曲柄销与主（zhǔ）轴颈不平衡，这（zhè）时活塞对缸壁压力相（xiàng）对集（jí）中（zhōng），局部（bù）表面（miàn），使缸壁与（yǔ）活塞环之间的油膜在很大（dà）的压力下变得（dé）薄、甚至破裂，由此（cǐ）失去润滑作用，形成（chéng）干摩擦（cā）造成拉（lā）缸。

　　汽柴（chái）油发电（diàn）机组喷油嘴是汽柴油发（fā）电机组上最精（jīng）密的部（bù）件，发（fā）动机在工作时主要燃烧汽（qì）油。在燃烧（shāo）过程中由于高温使喷油嘴的表（biǎo）面或孔（kǒng）隙产生（shēng）积炭和同时较多的（de）胶（jiāo）质也会在长期使用中沉积在喷油嘴（zuǐ）内壁和（hé）针阀（fá）表面，影响喷油效果，使喷油（yóu）嘴堵塞、粘（zhān）连，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油（yóu）耗量增加、发动（dòng）机动力下降、怠速不稳、加（jiā）速不良和冷起（qǐ）动（dòng）困难等现象。试验数据标明，当喷油（yóu）量有10％受到阻碍时，就会导致发（fā）动机燃烧不完（wán）全、性能下降、燃油消耗增加和排气温度升高等现象发（fā）生。这时就（jiù）应该及时清洗喷油嘴，改善（shàn）发动机的燃烧效率。

　　个别发（fā）动机活寒冷却依（yī）靠连杆轴承（chéng）通向活塞（sāi）销活（huó）塞喷油（yóu）嘴喷（pēn）射机油的发动机。因为各种原因（yīn）导（dǎo）致不（bú）能正常喷油，导致活塞（sāi）顶（dǐng）部过（guò）热，造成活塞顶熔化（huà）而拉缸。（机油的作用：冷却、润滑、清洗、密封、（防锈）

　　发动机在（zài）水温低于65°C下运行叫做冷（lěng）运转。发动机未曾充分（fèn）运转（zhuǎn）使水（shuǐ）温达到一定程度（dù）就（jiù）会开（kāi）始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入（rù）大（dà）循环，都会引起过冷运转。当气缸（gāng）壁温（wēn）度（dù）从（cóng）800°C降至（zhì）500°C时，缸套的磨损增加约5倍。而在（zài）气缸壁温度（dù）达（dá）到80°~850°C时，磨（mó）损量明显降低。水温过低（dī），柴油在燃烧室（shì）温升较慢（màn），滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良（liáng）。

活塞组方面的原因

1.  活（huó）塞环间隙过小。如（rú）果活塞环的（de）开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，与（yǔ）气缸壁压得很紧，或者（zhě）活塞环折（shé）断，很容（róng）易在气缸壁上拉出沟槽（cáo）。　　

2.  活塞销（xiāo）窜出。 由于活塞（sāi）销卡簧未装或脱（tuō）落、折断，活塞（sāi）销（xiāo）在运（yùn）动中窜出，很容易（yì）拉（lā）伤（shāng）气缸内壁，造成气（qì）缸窜气至曲轴箱。

3.  活塞的配缸间隙 过小或过大。如果活塞的材质不良、制造（zào）尺（chǐ）寸误差过 大，或者装配活塞销后活塞产生变（biàn）形（xíng），造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后（hòu）被卡住（zhù），进而拉伤气缸壁（bì）。

4.活塞环严重积炭（tàn）。过多的（de）积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内（nèi）,同时积 炭是一种硬质磨（mó）料，会在气缸壁（bì）上磨成（chéng）纵向沟槽。　

5.活塞（sāi）严重偏缸。由于连杆弯曲（qǔ）和扭（niǔ）曲变形（xíng）,连杆轴（zhóu）颈、主轴颈（jǐng）、活塞销 座的平（píng）行度和同轴（zhóu）度偏差过大，引起活塞明显偏缸（gāng），会加速活（huó）塞环、活（huó）塞及气 缸壁的（de）磨损，破坏油膜的形成。

气缸套方面的原因

1.气缸套（tào）的圆度、圆柱（zhù）度公差超出允许（xǔ）的范围,使活塞与（yǔ）缸套密封性大大（dà）降低，气缸内的高温（wēn）气体下窜，破坏（huài）活塞（sāi）与气缸壁之间的油膜,进（jìn）而引起拉缸。

2.气（qì）缸套在装配过程（chéng）中（zhōng）产（chǎn）生变形。例如：缸（gāng）套（tào）上（shàng）端面凸（tū）出量过（guò）大,安装气 缸盖后将缸套压得变形；缸套阻（zǔ）水圈太粗，压入机体后造成缸套（tào）变形，都容易引起拉缸。

使用方面（miàn）的原因

1.空气滤清器不密封，使（shǐ）过滤效（xiào）果变差,空气中的（de）尘埃、砂（shā）子等杂质吸入 气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸（xī）进几克灰尘（chén），气缸（gāng）套的磨损量 将增（zēng）大10倍以上。　

2.磨（mó）合不（bú）良。新（xīn）机或大修后的发动（dòng）机,在气（qì）缸套、活塞（sāi）和活塞环（huán）等零件表 面存在（zài）许多微观凹凸不平，润滑油膜较（jiào）难形（xíng）成。如果未经磨合立即投入（rù）大（dà）负荷运转，则容易引起（qǐ）拉缸（gāng）等事（shì）故。　

3.经常低（dī）温启动（dòng）。发动机低温（wēn）启动（dòng）时，润滑油粘（zhān）度大，流动（dòng）性（xìng）差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。 据研究部门（mén）测试，柴（chái）油机在冷却（què）水温（wēn）30℃以下负荷 作（zuò）业（yè）时，气缸套等机件的磨（mó）损量是（shì）正常水温时的5～7倍。

4.发（fā）动机过（guò）热（rè）。当冷（lěng）却系统维护不善，或（huò）者（zhě）超负荷作业时,过高的机温不 仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油（yóu）膜无法形成。活塞等（děng）零件（jiàn） 受（shòu）热膨胀后，容易（yì）卡死在缸（gāng）套内，其后果往往是活塞部分熔化（huà），缸套内壁被拉（lā）坏，迫使发动机熄（xī）火。　

在实（shí）际使用（yòng）中，拉（lā）缸往往是由几种因素共同影响的（de）结果。例如（rú），未经磨合（hé）的（de）发动机冷机启动后立即投（tóu）入满负荷运转，此时（shí）很容（róng）易发生（shēng）拉（lā）缸事故。

预防拉缸（gāng）的主要措施有：

1.  对新机（jī）和大修后的发动机，一定（dìng）要先经过磨合,即在（zài）保持良好（hǎo）润滑的（de）条 件下，按（àn）照转速由低到高，负荷从小到大的（de）原则，认真按（àn）磨合规程操作，然后（hòu）才能投入正式的负荷运转（zhuǎn）。　

2.  按照使（shǐ）用说明书的规定,正确选配（pèi）活塞裙部与（yǔ）气缸套（tào）之间的间隙、活塞 环的（de）开口（kǒu）间隙和边（biān）间隙。另外，在修理（lǐ）上还要把住活（huó）塞偏缸这（zhè）一关，同时要保证气缸套的尺寸（cùn）精度（dù）。　

3.保持冷却水正（zhèng）常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季（jì）启动前应采取 预热措施。

4.  合理（lǐ）操作使用发动机，不要（yào）超（chāo）负荷作业，不要乱轰油门,不要缺水启动。

5.  加强空（kōng）气滤清器的维护保养，严防灰（huī）尘（chén）吸入气缸内。　

6.  维护（hù）好润滑系统,防止机械杂质和积（jī）炭（tàn）混（hún）入机油（yóu）内（nèi）而加（jiā）剧（jù）气缸套的磨损。

7．确保不（bú）缺机油，机油质量要好。

排除机械故障而追究机油方（fāng）面的原因，有四方面因素：

(1)机油粘度选用（yòng）不（bú）当

柴（chái）油发电机（jī）组使用年久，气缸有一定程（chéng）度磨（mó）损，应（yīng）选用基础粘度（dù）稍高一（yī）点的机油。即（jí）原推（tuī）荐使用15W-40油，气温条件许可（kě）时改用40油，但（dàn）也不应选用过高粘度（dù）的油，如原用15W-40油一（yī）下（xià）子改（gǎi）用（yòng）50油，有可能因油稠难以达到气缸壁而润滑失效拉（lā）缸。

(2)选用机油级（jí）别不当（dāng）

推荐使用（yòng）SW、SJ级油，为省钱而改用SF级油。有时推荐用SW 40油实（shí）际选用SG50油认为级别低但可靠（kào）高粘度补足润滑。 不同级别机油含添（tiān）加剂是不同的，耐极（jí）压抗磨损程度不同，并非单纯（chún）靠高（gāo）粘油就能（néng）弥补得了的。选用低档油可（kě）能会（huì）因抗磨性不足而拉缸。

(3)机油（yóu）杂质过多（duō）

机油使用一段时间后（hòu）多少（shǎo）会（huì）变质且产生（shēng）油泥积（jī）炭之类物（wù）质，如果机油输送系统的（de）滤（lǜ）网有问题，如机滤、集滤（lǜ）器等（děng）过滤失效，让混有杂质的机油带至气缸外也会拉缸。

(4)空气滤清器失效

让有杂质的（de）空气（qì）进入发动（dòng）机内部，杂质混落（luò）于机油（yóu）中（zhōng），这对易（yì）烧（shāo）机油，窜气的柴油发（fā）电机组（zǔ）影响（xiǎng）较大。可见造（zào）成拉缸事故，机械故障与润滑系（xì）统故障均有可能（néng）导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少（shǎo），与机（jī）油油（yóu）质关系不大，关（guān）键在于柴油发电机（jī）组主如何选用（yòng），平时如何维（wéi）护保养（yǎng）柴油发电机组。

不少人明白，机油（yóu）粘（zhān）度（dù）过（guò）低，即较稀，很易出现亮红灯（dēng），润滑（huá）不（bú）良的现象，为（wéi）避免出现此（cǐ）不（bú）良现象，有人就会误认为机油越粘越好，甚至判断一个机油油质好坏也仅（jǐn）以粘稠度代替，既用（yòng）手摸摸捏捏，或用（yòng）力摇（yáo）摇，听听，看看，如果机（jī）油粘度高就（jiù）认为是好油，已经不看（kàn）是什么（me）级别（bié）牌（pái）号了，因（yīn）此误认误用机油的现（xiàn）象更为普通，其实对于指定某一辆（liàng）柴油发电机组，均有（yǒu）其（qí）适用（yòng）级别（bié）及粘度牌号的机油，并非高粘油每辆机器（qì）都适用。

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