柴（chái）油发电机组维护保（bǎo）养该注（zhù）意的细节事项
发布日期：2018-09-07 新闻来源：优游国际UB8（xìn）（lasfw.cn） 浏览次数（shù）：2758
据不少用户反（fǎn）映，在柴（chái）油（yóu）发电（diàn）机（jī）组的维护保养中，不（bú）知道该注意哪些细节事项（xiàng），为此（cǐ）优游国际UB8柴油发（fā）电机组在（zài）此为你分享，柴（chái）油（yóu）发电机组的发（fā）动机在维护保（bǎo）养（yǎng）中，最容易忽视的几个问题：
一、只清洗机油滤网，忽（hū）视净化油腔的清理（lǐ）。多数发动机（jī）连（lián）杆轴颈呈空心状，两端有油堵，称为（wéi）净化腔。润滑连杆轴瓦的机（jī）油在离心力的作（zuò）用下，其杂（zá）质贴附（fù）于腔壁上，从而提高（gāo）润滑质（zhì）量。一般发动机每工作500小时要拆下（xià）油堵（dǔ），应按规定方法（fǎ）清除净化（huà）油腔（qiāng）和（hé）油道中（zhōng）的杂（zá）质。
二、只调整气门间隙，忽（hū）视配气正时。多数人只是按说明（míng）书规定值调整气门（mén）间隙，却（què）忽视检查（chá）配气相位（wèi）是否正时（shí）。尤其是老龄机，由于凸（tū）轮磨损后（hòu）几何形状发生变化，造成气（qì）门晚开早闭（bì），会（huì）导致进（jìn）气不足、排气不净（jìng）、油耗上升、功率下降。因此，在调整（zhěng）老龄发动机气门（mén）间隙时，应因机（jī）制宜，适当减小气门间隙数值，以弥补配气（qì）相位之误差，实（shí）现配气正时（shí）。如S195型（xíng）发动（dòng）机，气（qì）门（mén）间隙每减小0.1毫米，配气（qì）相（xiàng）位（wèi）改（gǎi）变3度。但气门间隙不（bú）可小（xiǎo）于0.2毫米，否则受膨胀影响，会导致（zhì）气门关闭不严。若（ruò）气（qì）门间（jiān）隙已是（shì）0.2毫（háo）米，而配气相位仍误差5度以上，发动机工况（kuàng）明显恶化，则应更换凸轮轴。
三、只看油底壳油（yóu）量，忽视（shì）机油质量（liàng）。不少人对发动机机油只（zhī）管（guǎn）补充，从不检查油（yóu）的质量（liàng），也不更换。殊不知，在（zài）应更换（huàn）的废机油（yóu）中含有（yǒu）大量（liàng）氧化物质和金属屑，使润滑性能（néng）下降，加剧机件（jiàn）磨损，缩（suō）短其使用（yòng）寿命，因此应随时（shí）检查机内的机油质量。一般方法为用手捻研机油，若感觉有机械杂质或黏度不够，就（jiù）应（yīng）及时更换（huàn）。另一种检查方（fāng）法是（shì）将用（yòng）过的机油滴（dī）在白纸（zhǐ）上（shàng），如黑点（diǎn）小而色浅，四周黄色润迹较大可继续使用；若点黑而大，周围无黄（huáng）色润迹，则应更换。
四、只知保养（yǎng）空（kōng）滤器，忽视空气短路（lù）。引起（qǐ）空气短路的原因很（hěn）多，如（rú）固定在三轮车架（jià）上的空滤（lǜ）器其进气（qì）管焊（hàn）接不实（shí）、进气管接合处不加密封垫片、进气管插入胶管内松旷不加卡箍、进气胶管破（pò）裂未被（bèi）发（fā）现、空滤器（qì）内缺少胶圈（quān）等，这些都会造成空气短路，使未经滤（lǜ）清的空气进入气（qì）缸、加剧气缸、活（huó）塞、活塞环、气门等机件的磨损。
五、只更换柱塞、油嘴，忽（hū）视（shì）出油阀技术状态。出油阀磨（mó）损后会使高压油管剩余压力过（guò）高（gāo），造成喷油嘴断油不干脆而滴（dī）油，导致发动机排（pái）气（qì）冒烟、敲缸、运转不稳。方法是检查出油阀，用量程（chéng）0-600公斤/平方厘米压力表检测，表针从200公斤降至180公（gōng）斤/平方（fāng）厘米时，保（bǎo）压时间应（yīng）大于15秒，否则应更换出油阀；或（huò）将高压油管口向（xiàng）上，泵（bèng）出柴油（yóu），使（shǐ）油面与（yǔ）管（guǎn）口平齐，把油门放回停供（gòng）位置（zhì），猛将行轮（lún）反转半圈，高压油管口柴油（yóu）不倒吸为合格，否则应更换出油阀。
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