一、柱塞（sāi）偶件技（jì）能（néng）状况好坏（huài）的确诊

1.依据滑动情况确诊。将洗净的柱塞（sāi）偶件（jiàn）倾斜45度，拉（lā）出柱塞的1/3，松手后，柱塞在（zài）自（zì）重作（zuò）用下（xià）能慢慢落下，如下落过快或有卡滞现象，则阐（chǎn）明柱塞（sāi）偶件技能状况（kuàng）已坏。

2.依（yī）据磨损（sǔn）痕迹确诊。柱塞头部较小的（de）部分区、柱塞斜槽上（shàng）部、柱（zhù）塞套进油VI处有显着拉痕者，都不能继续使（shǐ）用。

3.依据密封性确诊。将洗净（jìng）的柱塞偶件用右手的中（zhōng）指、拇指和（hé）食（shí）指分别堵住柱塞套进油（yóu）孔（kǒng）、回油（yóu）孔和（hé）顶端孔，然后（hòu）用左手将柱塞向外拉，拉时感觉有（yǒu）弹力，甩手后，柱塞若能（néng）自行吸回拉出量的（de）2/3以上时，阐明偶件技能状况良好（hǎo）；若吸回很小（xiǎo）或不能吸回，阐明（míng）密封性（xìng）变差，不能再用（yòng）。

二、油泵密封（fēng）功能的快速确诊

确诊单体齿杆式（shì）喷油（yóu）泵或I号喷油泵的密封功能时，可采用（yòng）如下办（bàn）法：

将泵体（tǐ）侧置在清（qīng）洁的柴（chái）油中（zhōng），用打气筒从进油（yóu）口处向内充气（qì），在柱塞置于供油方位时，柴（chái）油（yóu）中（zhōng）应无气泡冒出。假如气泡（pào）在出油阀紧座（zuò）锥口处冒出，标明出油阀座（zuò）垫圈（quān）密（mì）封不严；假如气（qì）泡在泵下体圆周处冒（mào）出，标（biāo）明柱塞（sāi）台肩（jiān）与泵体台肩密（mì）封（fēng）不严；假如气泡在（zài）柱塞定位螺钉处冒出，标明定位嫘钉垫（diàn）圈密封不（bú）严（yán），应予以修复（fù）。

三、高（gāo）压油泵出（chū）油（yóu）阀密封性的快速确诊

用听声法确诊。翻开柴油机（jī）的减压手柄使柴油（yóu）机减压（yā），拉起油门，摇摆（bǎi）柴（chái）油机，细心（xīn）倾听（tīng）喷油声。如每次（cì）都能听到（dào）清脆的喷（pēn）油声（shēng），标明出（chū）油阀偶件密封良好；如听（tīng）到（dào）断续的喷油声，则标（biāo）明（míng）出油阀密封功能差（chà），应予更换。

四、喷油器针阀卡死的快速确（què）诊

柴油发电机工作时，将怀（huái）疑（yí）针阀卡死的喷油（yóu）器（qì）上端的（de）回油（yóu）管拆下（xià），用一根细钢丝刺进喷油（yóu）压力调整螺（luó）钉中心孔（kǒng）中，直到（dào）顶上挺杆，再（zài）用手指（zhǐ）轻轻按住钢丝尾端，若（ruò）感（gǎn）到（dào）钢丝（sī）有短（duǎn）促而（ér）有（yǒu）力的（de）上下抖动，阐明针阀未（wèi）卡死，若钢丝不动，对手指没有什（shí）么作用力，则（zé）阐明针阀已卡（kǎ）死。

五、气门密封不严的快速确诊

摇转曲轴，当确诊活塞处于排（pái）气行程时，甩（shuǎi）手盖住排气支管VI，若掌心（xīn）感（gǎn）觉有气流抽吸，标明排气门漏气。

六、中（zhōng）威柴油发电机烧机油的快速确诊

以195型柴油机为例。拆下缸盖，摇转（zhuǎn）曲轴使（shǐ）活塞处于下止（zhǐ）点，擦（cā）净缸壁外表粘附的机油异物，再（zài）快（kuài）速摇转曲（qǔ）轴，调查缸口处，若有（yǒu）机油流出，标明（míng）活（huó）塞（sāi）环密封不严，机（jī）油上窜进入燃烧室。再装上缸（gāng）盖（gài），堵住进气支管，把排气门空隙调整到常闭状况，然后（hòu）在摇转曲（qǔ）轴的一起，向进气门与导管的空（kōng）隙中滴入（rù）少（shǎo）数机油，若空隙处有气泡冒出，则标明机油是由（yóu）此处（chù）被吸人气缸的（de）。

七、供油时刻过早（zǎo）或过晚的（de）快速确诊

1.敲缸。发动机（jī）起动（dòng）后，正常情况下可以听到细微的金属（shǔ）敲击声。供油（yóu）过早，可以（yǐ）听到像用硬（yìng）木锤敲（qiāo）击活塞似的金属敲击声，转速越（yuè）低越显着，供（gòng）油越（yuè）早声响越清脆（cuì）；供（gòng）油过晚，敲击声（shēng）反而不显着。当然，喷油嘴喷油雾化（huà）不（bú）良，使燃油自然推迟期（qī）添加（jiā）时也能引起爆炸，但比起供油（yóu）时不准引起（qǐ）敲（qiāo）缸的影响要小得（dé）多，归纳调查是不难区别的。

2.起（qǐ）动功能（néng）。供油时（shí）刻对发（fā）动机的起（qǐ）动功能（néng），尤其是冷车时起动功能的（de）影响（xiǎng）是显着的。供油时刻过早或过晚都难于起动。

3.怠速（sù）和高速（sù）功能。假如发动机（jī）怠速工作良（liáng）好（hǎo），加速后工（gōng）作功能恶（è）化，排气管“噼啪、噼啪”地连续冒白烟，减速后又正常（cháng），这多是供油时（shí）刻晚了。若（ruò）发动机高速（sù）工作尚好，减速后工作情况恶化，敲击（jī）声严重甚至（zhì）无怠速，排气管“砰砰”地连续冒（mào）黑烟，加速（sù）后这种现象（xiàng）减轻，这往往是供油时（shí）刻过早。

4.负（fù）荷功能（néng）。发动机在供油时刻过早（zǎo）或过晚（wǎn）时都体现无力，过晚时尤为严重。

5.过热。供油时刻过（guò）早或过晚，都会（huì）使发（fā）动机产生过热现象，但（dàn）体现不同。供油时问过早时，首要体现（xiàn）为机油（yóu）温（wēn）度过高，并伴有水温较（jiào）高现象；供油时刻（kè）过晚时（shí），首（shǒu）要体现为水（shuǐ）温过高，并伴有排气温（wēn）度过高（gāo）现象，而（ér）机油温度（dù）升高不显着。

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