柴油发电（diàn）机组的发动机敲（qiāo）缸是对活塞敲击缸壁故（gù）障（zhàng）现象的简称。这种故障属发（fā）动机的（de）恶性故障，多发（fā）生（shēng）在（zài）发动机严重磨（mó）损或发动机（jī）大修之初修配不当时。
    敲（qiāo）缸故障的现象（xiàng）出现敲缸故障时（shí），主要（yào）的（de）特（tè）征是（shì）气缸内发出一种清脆而有节奏的（de）金属敲击声，其响声（shēng）随温度变（biàn）化而不同。活塞（sāi）敲缸响声主要（yào）表（biǎo）现为：发（fā）动机工（gōng）作温（wēn）度低时，响声明显（xiǎn），尤（yóu）其在怠速时（shí）响声更清晰。温度升高时，响声（shēng）随之减（jiǎn）弱或（huò）消（xiāo）失（shī）。 造（zào）成敲缸故障（zhàng）的主要（yào）原（yuán）因1、因修配不当造（zào）成活塞与（yǔ）气（qì）缸配合（hé）间隙较大，或（huò）因气缸磨损严重（chóng）造（zào）成间（jiān）隙过大。发动机低（dī）温（wēn）时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发（fā）动机（jī）温度升高后活塞（sāi）产生膨胀，使（shǐ）得活塞配合间隙变小，敲缸异响（xiǎng）随之减轻或（huò）消（xiāo）失。2、活（huó）塞（sāi）方向装反或（huò）活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正（zhèng）常间隙，造成活塞敲缸（gāng）响（xiǎng）声。3、润滑条件不佳，机（jī）油压力低或机油粘（zhān）度过低（dī），气缸壁飞溅润滑不良，活（huó）塞与缸壁（bì）之间（jiān）不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直（zhí）接相碰而敲缸（gāng）。4、连杆弯曲或扭曲（qǔ）变形，活塞连杆组的（de）装配使活塞在气（qì）缸（gāng）中歪（wāi）斜（xié）量超过许（xǔ）可范围，不但使（shǐ）密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从（cóng）而使活塞与（yǔ）气（qì）缸壁（bì）敲击而（ér）出现响声。5、润滑油道（dào）堵（dǔ）塞（sāi），不能形成正常（cháng）的压（yā）力润（rùn）滑；连（lián）杆轴瓦（wǎ）或活（huó）塞销配合过紧，引起活塞（sāi）运动中与缸壁产生撞击发出响声。6、燃烧室内积炭过多时造（zào）成柴油发动机压缩比增（zēng）大，气体（tǐ）压力温度过高，喷射入气缸的（de）雾状（zhuàng）柴油遇到高温高压（yā）的气体即（jí）着火燃烧（shāo）产生所谓的（de）爆（bào）震（zhèn）。爆震时火焰以极高的速率（lǜ）向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力（lì）急剧升高，形成压力（lì）波，以声速向（xiàng）前推进（jìn）。当（dāng）这种压力波撞击（jī）汽（qì）缸（gāng）壁（bì）时就（jiù）发出尖（jiān）锐的敲缸声。7、可燃混（hún）合气燃烧速度过快，引（yǐn）起缸内压力过高，活（huó）塞裙部撞击（jī）气缸壁而出（chū）现敲缸异响。  敲（qiāo）缸故障（zhàng）的诊断与排除1、把柴油发（fā）动（dòng）机转速固定（dìng）在敲击最响（xiǎng）的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压（yā）油管，如果（guǒ）试到该缸时，声响显著（zhe）减弱或消失（shī），则证明是该缸活塞敲击气缸壁。2、柴油（yóu）发动机怠速运转时（shí）活塞敲缸异（yì）响明显而清晰（xī），随着柴油发动（dòng）机水温（wēn）升高（gāo）或（huò）转速（sù）处于中速（sù）以上，响声减弱或消（xiāo）失。
3、卸（xiè）下喷（pēn）油器，从其安装孔处向气（qì）缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与（yǔ）缸壁（bì）间充满润滑油膜（mó），然后启动柴油发动机。若在（zài）启动（dòng）后的瞬（shùn）间响声明显（xiǎn）减弱或消失。但随着（zhe）油膜的流失或烧蚀，响声会很（hěn）快出现（xiàn），说（shuō）明敲缸异响发生（shēng）在该缸（gāng）。4、抽出活塞连杆组，用外径（jìng）千分尺和量缸表测量活塞同气缸的配合间隙以及（jí）活塞销（xiāo）同活塞（sāi）销（xiāo）孔的配合间（jiān）隙（xì）是否符合（hé）使用要（yào）求。5、检查连（lián）杆的弯（wān）曲、扭曲变形情况。如果变形超（chāo）限，应冷（lěng）压校（xiào）正（zhèng）或（huò）更换；检查连（lián）杆小头铜套（tào），若磨（mó）损超（chāo）限，应（yīng）更换铜套；连杆及连杆螺栓（shuān）应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹（wén），都必须更换。6、在装配时应检查活塞（sāi）安装方向，特别是活塞销偏置（zhì）设计的柴（chái）油（yóu）发（fā）动机（jī），目的是（shì）降低发动机活（huó）塞敲缸机会，一旦方向装反，则（zé）必然会导致或加剧发（fā）动机的敲缸异（yì）响。拉（lā）缸（gāng）

拉缸是（shì）指气缸内壁在（zài）活（huó）塞（sāi）环的（de）运（yùn）动范围内出现明显的纵向机械划（huá）痕和（hé）刮伤，严重（chóng）时发生（shēng）熔着性磨损，造成发（fā）动机启动困（kùn）难或者自行熄（xī）火的故（gù）障。拉缸是发动机的一（yī）种重大事故。拉（lā）缸的根（gēn）本原因是气缸内（nèi）壁与活塞环、活塞之间难（nán）以形成油（yóu）膜，因而造（zào）成（chéng）润滑不良（liáng），甚至出现干磨擦的现象。拉缸故障的现（xiàn）象气缸拉伤出现沟痕后（hòu），发动机在运（yùn）转（zhuǎn）时会发生类似敲击的声响（xiǎng），声（shēng）响随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现，气缸密封状况变（biàn）坏，机油窜入燃烧室燃烧，机（jī）油消耗量增加，发动机出现冒蓝烟现象。
    造成拉缸故障的主要原因活塞（sāi）组方面（miàn）的原因1、活（huó）塞（sāi）环（huán）间隙过小。如果活塞环的开口（kǒu）间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作（zuò）时活塞环受热膨胀卡死（sǐ），与气缸壁压得很紧，或者活塞（sāi）环折断（duàn），很容易（yì）在气（qì）缸壁上拉出（chū）沟槽。2、活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活（huó）塞销在运（yùn）动（dòng）中窜出，很（hěn）容易拉（lā）伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲（qǔ）轴箱。3、活塞的（de）配（pèi）缸间隙过小或过大。如果活塞的（de）材质不良、制（zhì）造尺寸误差过（guò）大，或者装配活塞销后活（huó）塞产（chǎn）生变形，造成活（huó）塞与气（qì）缸（gāng）的配合间隙过小，活（huó）塞受热（rè）膨胀后（hòu）被卡住，进而拉伤（shāng）气缸壁（bì）。4、活（huó）塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或（huò）咬死在（zài）环槽内（nèi），同时积炭是一种硬质磨料，会（huì）在气缸壁（bì）上磨成纵向沟槽。5、活（huó）塞严重偏缸（gāng）。由于连杆弯曲和扭曲变形（xíng），连（lián）杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同（tóng）轴度偏差（chà）过大（dà），引（yǐn）起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形（xíng）成。气缸套方面的原因1、气缸套的圆度（dù）、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与（yǔ）缸套密封（fēng）性大大降低，气（qì）缸内的高（gāo）温气体下窜，破坏活塞与气缸（gāng）壁之（zhī）间的油膜，进（jìn）而引起（qǐ）拉缸。2、气缸套在装配过程中产生变形。例如（rú）：缸套（tào）上端面凸出（chū）量过大,安（ān）装气缸盖（gài）后（hòu）将缸套（tào）压得变形；缸套阻（zǔ）水圈太粗，压入机体后造成缸套变（biàn）形，都容易引（yǐn）起（qǐ）拉缸（gāng）。使用方面的原因1、空气（qì）滤清器不密封（fēng），使过（guò）滤效（xiào）果变差,空气中（zhōng）的尘埃、砂子等杂（zá）质吸入气缸（gāng）内，形成磨料磨损。试验表明（míng），假如每天吸进几克灰（huī）尘，气缸套（tào）的（de）磨损量将（jiāng）增大10倍以（yǐ）上。2、磨合不良。新机或（huò）大（dà）修后的发（fā）动（dòng）机，在气（qì）缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许（xǔ）多微观凹凸不（bú）平（píng），润滑油膜较难形成。如（rú）果未经磨合立即投入大负荷（hé）运转，则容易引起拉（lā）缸等事故（gù）。3、经常低（dī）温启动（dòng）。发动机低温启动时，润滑油（yóu）粘度大，流动性差,在气缸内壁（bì）难以形（xíng）成有效（xiào）的油膜。据（jù）研究（jiū）部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负（fù）荷作业时（shí），气缸套等机（jī）件的磨（mó）损量是正常水温时（shí）的5～7倍（bèi）。4、发动机（jī）过热。当冷却系统维护不善，或者（zhě）超负荷作业时，过高的（de）机（jī）温不仅（jǐn）使零件的机械（xiè）强度降低，而且使气（qì）缸内壁的（de）润滑油膜无法形成（chéng）。活塞等（děng）零件受热膨（péng）胀后，容易（yì）卡（kǎ）死（sǐ）在缸套内，其后果往往是活塞部分（fèn）熔（róng）化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实（shí）际（jì）使用中，拉缸往往是由几种因（yīn）素（sù）共同影响的结果。例如，未经磨合的发动（dòng）机冷机启动后（hòu）立即投入满负荷运转，此（cǐ）时很容易发生拉缸（gāng）事（shì）故。预（yù）防拉缸（gāng）的措施1、对新机（jī）和大修后的发动机（jī），一定（dìng）要先经（jīng）过磨合，即在保持（chí）良好润滑（huá）的条件下，按照转速（sù）由低（dī）到（dào）高，负荷从小到大的（de）原则，认真（zhēn）按磨合（hé）规（guī）程（chéng）操作，然后才能投入正（zhèng）式的负荷运转。2、按（àn）照使用说明书的规定，正确（què）选配活塞裙部与（yǔ）气缸套之间的间隙（xì）、活塞（sāi）环的开口间隙（xì）和边间隙。另外，在修（xiū）理（lǐ）上还要把住活塞偏（piān）缸（gāng）这一关，同时要保证气（qì）缸（gāng）套（tào）的尺寸精度（dù）。3、保持冷却水（shuǐ）正常（cháng）温（wēn）度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启（qǐ）动前（qián）应采取预（yù）热（rè）措施（shī）。4、合理操作（zuò）使（shǐ）用发动机，不要（yào）超负荷作业，不（bú）要乱轰油门，不要（yào）缺水启动。5、加强（qiáng）空气滤（lǜ）清器的维护保养，严防灰尘（chén）吸入气（qì）缸内。6、维护好润滑系统，防（fáng）止机械杂质和积炭混（hún）入机（jī）油内（nèi）而加剧气缸套的磨损。7、适时检（jiǎn）查发动机机油油面高度（dù），缺油时添（tiān）加。缸（gāng）垫损坏 缸（gāng）垫损坏一般表（biǎo）现为漏（lòu）气和（hé）漏水，该故（gù）障也属（shǔ）于发（fā）动机的恶性故障（zhàng），发生时应及时处理，以免造成发动机（jī）更大的（de）损坏（huài）。缸垫损坏的现象缸垫（diàn）损坏时，会导（dǎo）致发动（dòng）机功率下（xià）降和漏水、漏（lòu）气等现象发（fā）生，该故障如果继续发（fā）展会导致缸盖烧熔等机件（jiàn）损坏直至报废（fèi）的结果。缸垫漏气故障多发生（shēng）在两气缸中间（jiān）隔的位（wèi）置，当该处缸（gāng）垫损（sǔn）坏漏气（qì）时（shí），发动（dòng）机会出（chū）现个别气缸不（bú）工作（俗称“缺缸”），发出“突、突（tū）”的异响和缸（gāng）体（tǐ）抖动、行（háng）驶（shǐ）无力等现象，有时还会出（chū）现（xiàn）放炮、回火（huǒ）等现象；如果缸垫损（sǔn）坏发生漏（lòu）水（shuǐ）时，会（huì）使冷却液（yè）流入气缸，破坏（huài）气缸工作和润滑，流入油底壳导（dǎo）致（zhì）机油乳（rǔ）化，影（yǐng）响发动机（jī）润滑性（xìng）能。造（zào）成缸垫（diàn）损坏的（de）原因1、发动机工作不正常出现（xiàn）过热或爆震（zhèn）现（xiàn）象，导致缸垫烧（shāo）蚀（shí）损坏。2、缸垫（diàn）装配不平整或（huò）装配方向（xiàng）错误（wù），导致缸垫损（sǔn）坏（huài）。3、缸（gāng）盖在安装时，未按（àn）规定顺序（xù）和扭（niǔ）矩进行装配，导致缸垫不密封（fēng）。4、缸垫在安（ān）装时，在其与缸盖、缸体间（jiān）混有污物，使缸垫密封不严而损坏。5、缸垫质量差，密封不严，导致损坏。缸（gāng）垫损坏的诊断方法如（rú）果发（fā）动机出（chū）现“突、突”异（yì）响、行（háng）驶无力现象（xiàng）时，应首先检查（chá）发动机（jī）油路、电（diàn）路（lù）是否正（zhèng）常（cháng）。当确定（dìng）油路、电路正（zhèng）常时，可（kě）以怀（huái）疑是缸垫损坏故（gù）障，可按以下步骤进行检测：首先（xiān）确定发动机产（chǎn）生“突、突”异响的气缸，缸垫（diàn）损坏多（duō）导（dǎo）致相邻（lín）气缸不工作。如果确（què）定相邻气缸不（bú）工作，可用气（qì）缸压力（lì）表测量不工作气（qì）缸的气（qì）缸压力，如果（guǒ）相邻两气缸的压力均比较低且（qiě）很接近，则可以确（què）定缸（gāng）垫（diàn）冲坏或缸盖（gài）变（biàn）形损坏。如果发现发动机结合面（miàn）漏油（yóu）、机油（yóu）量增（zēng）加、机油中含（hán）有水分，散热器内的冷却液中（zhōng）含（hán）有油花或气泡（pào）时，应检查缸（gāng）盖与缸垫（diàn）结合处有无（wú）漏水、漏（lòu）油现象，如有发生则为缸垫损（sǔn）坏（huài）而导致泄漏。

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