柴油发电机组的发动机敲缸（gāng）是对（duì）活塞敲（qiāo）击缸壁故障现象的简称。这种故障属发动（dòng）机的恶性（xìng）故障（zhàng），多发生（shēng）在发动机（jī）严重磨损（sǔn）或发动（dòng）机大修之初修配不当时。
    敲缸故障的现象出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内（nèi）发出一种（zhǒng）清脆而有节奏的金属（shǔ）敲击（jī）声，其响声随温（wēn）度（dù）变化而（ér）不同。活塞敲缸响（xiǎng）声主要表现为（wéi）：发动（dòng）机工作温度（dù）低时，响声明（míng）显，尤（yóu）其在怠速时（shí）响声更清晰（xī）。温度升高时（shí），响声随之减（jiǎn）弱（ruò）或消失。 造（zào）成敲缸故障（zhàng）的主要（yào）原（yuán）因1、因修配（pèi）不当造成活塞（sāi）与（yǔ）气缸配（pèi）合间隙较大（dà），或因（yīn）气缸磨损严重造成间隙过（guò）大。发动机低温时活塞间隙较（jiào）大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得（dé）活（huó）塞配合间隙变（biàn）小，敲缸异响随（suí）之（zhī）减轻（qīng）或消（xiāo）失。2、活（huó）塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气（qì）缸配合的正（zhèng）常间隙（xì），造（zào）成活塞敲（qiāo）缸（gāng）响声。3、润滑条件不佳，机油压力低或机（jī）油（yóu）粘度过低，气（qì）缸壁飞（fēi）溅润滑不良，活塞与缸壁之间不（bú）能形成正（zhèng）常（cháng）的润滑油膜，活（huó）塞与（yǔ）气（qì）缸直接相碰（pèng）而敲缸。4、连杆（gǎn）弯曲（qǔ）或（huò）扭曲变（biàn）形，活塞连杆组（zǔ）的装配使活塞在气缸中歪（wāi）斜量超过许可范围（wéi），不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不（bú）正常磨损（sǔn），从（cóng）而使活塞与（yǔ）气缸壁（bì）敲击（jī）而出现（xiàn）响声（shēng）。5、润滑油道堵塞，不（bú）能形成正（zhèng）常的压（yā）力润（rùn）滑；连杆（gǎn）轴瓦或活塞（sāi）销配合过紧，引（yǐn）起（qǐ）活塞运动中（zhōng）与缸壁产生撞击发出响声。6、燃（rán）烧室内积炭过多时造成柴（chái）油发动机（jī）压缩（suō）比增大，气体压力温度过（guò）高，喷射入气（qì）缸的雾状柴油遇到高温高压的（de）气（qì）体即着火燃烧（shāo）产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至（zhì）在气体来不及膨胀的（de）情况下，温度和压力急剧（jù）升高（gāo），形成压力波，以声速（sù）向前推进（jìn）。当这种压力波撞（zhuàng）击（jī）汽缸壁时（shí）就发出尖锐的敲（qiāo）缸声。7、可燃混合（hé）气燃烧速度过快，引起缸（gāng）内压（yā）力过高，活（huó）塞裙部撞击气缸壁而出现敲缸（gāng）异（yì）响。  敲缸（gāng）故障的诊断与（yǔ）排除1、把柴油发动机转速固定在敲击最响（xiǎng）的位置（zhì）上，采取（qǔ）逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如（rú）果试（shì）到该缸时，声响（xiǎng）显著减弱或（huò）消失（shī），则（zé）证明是（shì）该缸活塞敲击气缸壁（bì）。2、柴油发动（dòng）机怠速（sù）运转时（shí）活塞（sāi）敲缸异响明显（xiǎn）而清晰，随着柴油发动机水温（wēn）升（shēng）高或转速处于中速以上，响声减弱或（huò）消失。
3、卸下喷油器，从其安（ān）装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机（jī）带动（dòng）柴油发动机曲（qǔ）轴旋转（zhuǎn）几圈，使活塞与（yǔ）缸（gāng）壁间（jiān）充满润滑油膜，然（rán）后启动（dòng）柴油（yóu）发动机。若（ruò）在启动后的瞬间响声明显（xiǎn）减弱或（huò）消失。但随着油膜的流失或烧（shāo）蚀，响（xiǎng）声（shēng）会很快出现，说明敲（qiāo）缸异（yì）响发生在该缸。4、抽出活塞连杆组，用外径千分尺（chǐ）和（hé）量缸表测（cè）量活塞同气缸的配合（hé）间隙以（yǐ）及活塞销同活塞（sāi）销孔的配合间隙是（shì）否符合使用要求。5、检查连杆的弯曲、扭曲变形情况（kuàng）。如果变（biàn）形超限，应冷压校正或更换；检（jiǎn）查连杆小头铜（tóng）套，若磨（mó）损超限，应更（gèng）换铜套（tào）；连杆（gǎn）及连杆螺栓（shuān）应进行磁力探伤，连杆出（chū）现任何形式的裂纹，都必（bì）须更换。6、在（zài）装配（pèi）时应检查活（huó）塞安（ān）装（zhuāng）方向，特别（bié）是活（huó）塞销偏置设计（jì）的柴油发动（dòng）机（jī），目的是降低发动机活塞敲（qiāo）缸机会（huì），一（yī）旦方向装（zhuāng）反，则必然会导致或（huò）加剧发（fā）动机的（de）敲缸异响。拉缸（gāng）

拉缸（gāng）是指气缸内壁在活塞环的运动范围（wéi）内出现明显的纵向机（jī）械划痕（hén）和刮伤，严（yán）重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄（xī）火的故障。拉缸是发（fā）动机的（de）一种重大事故（gù）。拉缸的根本原（yuán）因是气缸内壁与活塞环（huán）、活塞之间难（nán）以形成油膜，因而造成润滑不良（liáng），甚至出现干磨擦（cā）的现象。拉缸故（gù）障（zhàng）的现象气缸拉伤出现（xiàn）沟痕后，发动机在运转时（shí）会（huì）发生类似敲击的声响，声响随发动（dòng）机转速（sù）变化；由于（yú）缸壁沟痕的出现，气缸密封（fēng）状（zhuàng）况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油（yóu）消耗量增加（jiā），发（fā）动机出（chū）现冒（mào）蓝（lán）烟现象（xiàng）。
    造成拉缸故障的主要原因（yīn）活塞组（zǔ）方面的原因1、活塞环间隙过小。如果（guǒ）活塞环的开口间隙、边间（jiān）隙或背（bèi）间隙过小，发动机工作时活（huó）塞环受（shòu）热膨胀卡死（sǐ），与气缸壁（bì）压得很紧，或者活塞环（huán）折（shé）断（duàn），很容（róng）易在气缸壁上拉出沟槽。2、活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落（luò）、折断，活塞销在运（yùn）动中（zhōng）窜出，很容易（yì）拉伤气缸内（nèi）壁，造成气（qì）缸（gāng）窜气至曲轴箱（xiāng）。3、活塞的配缸间（jiān）隙过（guò）小或过大。如果活塞（sāi）的材质不良、制造尺寸误差过大，或（huò）者装配活塞（sāi）销后（hòu）活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙（xì）过小（xiǎo），活塞受热膨胀（zhàng）后被卡住，进而拉（lā）伤气缸壁。4、活塞环严（yán）重积炭（tàn）。过多的积炭造（zào）成活（huó）塞环粘（zhān）结或（huò）咬死在环槽内，同时积（jī）炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨（mó）成纵向沟（gōu）槽。5、活塞严重偏缸。由于（yú）连杆弯曲（qǔ）和扭曲变形，连（lián）杆轴（zhóu）颈、主（zhǔ）轴颈、活塞销座的平行度和（hé）同轴（zhóu）度偏差过大，引起（qǐ）活塞（sāi）明显偏缸，会加速活塞（sāi）环（huán）、活塞及气缸壁的（de）磨损，破（pò）坏油膜的形成。气（qì）缸（gāng）套方（fāng）面的原因1、气（qì）缸（gāng）套的圆度、圆柱度公差超出（chū）允许的范围，使活塞与缸套密（mì）封性（xìng）大大（dà）降（jiàng）低，气缸内的（de）高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的（de）油（yóu）膜，进而引起拉缸。2、气（qì）缸套在装（zhuāng）配过程（chéng）中产生变形。例如：缸（gāng）套（tào）上端面凸出量过大,安装气（qì）缸盖（gài）后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压（yā）入（rù）机体后造成（chéng）缸套变形，都容易引起拉缸。使用方面的原（yuán）因（yīn）1、空气滤清（qīng）器不密封，使（shǐ）过滤效果变差,空（kōng）气中的尘埃、砂子等杂质吸（xī）入气缸内（nèi），形成磨料磨损。试验（yàn）表明，假如每天吸进几克（kè）灰（huī）尘，气缸套的磨损量将增大10倍以上。2、磨合不良。新机或（huò）大修后的（de）发动机，在气（qì）缸套、活塞（sāi）和活塞（sāi）环等零（líng）件（jiàn）表面存在许多微观（guān）凹（āo）凸不（bú）平，润（rùn）滑油膜较难形成。如果未（wèi）经磨合立即投（tóu）入（rù）大（dà）负荷（hé）运（yùn）转，则容易引起拉缸（gāng）等事故。3、经（jīng）常低温启动。发动机低（dī）温启动时，润滑油（yóu）粘度大，流（liú）动性差,在（zài）气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部（bù）门测试，柴油机在冷却水温30℃以下（xià）负荷作业（yè）时，气缸套等机（jī）件的磨损量（liàng）是（shì）正常水温时的（de）5～7倍。4、发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷（hé）作业时，过（guò）高的机温（wēn）不仅（jǐn）使零件（jiàn）的机（jī）械强度（dù）降低，而（ér）且使（shǐ）气缸内（nèi）壁的润滑油膜无法（fǎ）形成（chéng）。活塞等（děng）零件受热膨胀（zhàng）后，容易卡（kǎ）死在缸套内，其后（hòu）果往往是活塞部分（fèn）熔化，缸套内壁被拉坏，迫使（shǐ）发动（dòng）机熄火。在实际（jì）使用中，拉缸往往是由几（jǐ）种因素共同（tóng）影响的结（jié）果。例如（rú），未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负（fù）荷运转，此时（shí）很容易发生拉（lā）缸事故。预防拉（lā）缸的措施1、对新机和大修后的发动（dòng）机（jī），一定要先经过磨合，即在保持良（liáng）好（hǎo）润滑的条件（jiàn）下，按照转速由低（dī）到（dào）高，负荷从（cóng）小到大（dà）的原则，认真按（àn）磨合规（guī）程操作，然后才能投入（rù）正式的负荷运转。2、按照（zhào）使用说（shuō）明书的规定，正（zhèng）确选配活塞裙部与气（qì）缸套之间的（de）间隙、活（huó）塞环的开口间隙和（hé）边间隙。另外，在（zài）修理上还（hái）要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套（tào）的尺寸（cùn）精度（dù）。3、保持（chí）冷却水（shuǐ）正常温度70℃～95℃，避免发动（dòng）机过热。冬季（jì）启动前应采取预热措施。4、合（hé）理操（cāo）作使用发动（dòng）机，不要超负荷作业，不要乱（luàn）轰（hōng）油门，不（bú）要缺水启动。5、加强空（kōng）气滤清（qīng）器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。6、维护好润滑系统，防（fáng）止机械杂质和积炭混入机油（yóu）内而（ér）加剧气缸（gāng）套的磨（mó）损。7、适（shì）时（shí）检（jiǎn）查发动机（jī）机油油面（miàn）高度，缺油时添加。缸垫损坏（huài） 缸垫损坏一般表现为漏气（qì）和漏水，该故（gù）障也属于发动机的（de）恶（è）性故障（zhàng），发生时应（yīng）及时处理，以免造成发（fā）动机更大的（de）损坏。缸垫损坏的现象缸垫损坏（huài）时（shí），会（huì）导致发动机功率（lǜ）下降（jiàng）和漏水、漏气等现（xiàn）象发生，该故障如果继（jì）续发展会（huì）导致缸盖烧熔等机件损坏（huài）直至报废（fèi）的结果。缸垫漏（lòu）气故障多发生在两气缸（gāng）中间隔的（de）位（wèi）置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个（gè）别（bié）气缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突（tū）”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时（shí）还会（huì）出现（xiàn）放炮、回火等现（xiàn）象；如（rú）果（guǒ）缸（gāng）垫损坏发生漏水时，会使冷（lěng）却液（yè）流入气（qì）缸，破坏气缸工作和润滑，流入油底壳（ké）导致（zhì）机（jī）油乳（rǔ）化，影响发动机润滑性能。造成（chéng）缸（gāng）垫损坏的原因（yīn）1、发动机工作不（bú）正（zhèng）常出现过热或爆（bào）震现象，导致缸垫烧蚀损（sǔn）坏。2、缸垫装配不平整（zhěng）或装（zhuāng）配方向错误，导致缸垫（diàn）损（sǔn）坏。3、缸盖在安装时（shí），未按（àn）规定（dìng）顺序和扭矩进行装配（pèi），导（dǎo）致缸垫（diàn）不密封。4、缸（gāng）垫（diàn）在安装时，在其与缸（gāng）盖、缸体间混有（yǒu）污物，使缸垫密封不严（yán）而损坏。5、缸垫（diàn）质量差，密（mì）封不严，导致损（sǔn）坏。缸垫（diàn）损坏的诊断方（fāng）法如（rú）果发动机出现“突、突”异响、行驶无力现象时，应首先（xiān）检查发动机油路（lù）、电路是否正（zhèng）常。当确（què）定油路、电路正常时，可（kě）以怀疑（yí）是缸垫（diàn）损坏故障，可按以下步骤进（jìn）行检测：首（shǒu）先确定发动机产生“突（tū）、突（tū）”异响的气缸，缸垫损坏多（duō）导致相邻气缸不工（gōng）作。如果确定相邻气缸不工作（zuò），可用（yòng）气缸压力表测量不工作气（qì）缸的气缸（gāng）压力，如果相邻两气缸的压力均比较低且很接近，则可以确定缸垫冲坏或（huò）缸盖变（biàn）形损坏。如果发现发动机结（jié）合面漏油（yóu）、机油量增加、机油中含有水分，散热器（qì）内（nèi）的冷却液（yè）中含有油（yóu）花或气泡时，应检查缸（gāng）盖与缸垫结合处有无漏（lòu）水、漏油现（xiàn）象，如（rú）有发生则为缸垫损（sǔn）坏而导致泄漏（lòu）。

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